В первые годы XIX века Fiat купил компанию Ansaldi, которая уже планировала выпуск модели Brevetti (Patents).
После того, как Fiat принял проект, его инженеры усовершенствовали его и подняли мощность с 10-12 л.с. до 15-20 л.с. Поскольку все двигатели собирались вручную, точную мощность назвать было сложно. Некоторые источники заявляли, что те, что устанавливались на Brevetti, могли развивать мощность до 26 л.с. Проект был построен с некоторыми техническими улучшениями по сравнению с конкурентами на рынке, что делает теорию еще более правдоподобной.

Brevetti предлагался в двух вариантах кузова: в виде торпеды или в виде кабриолета-рояля. Первый был новинкой на рынке. Это означало, что у автомобиля были панели заподлицо с кузовом от передней решетки до задней части автомобиля, и это означало, что у него были двери по бокам. Кабриолет-рояль предлагал закрытую кабину сзади для пассажиров и отсутствие дверей спереди для водителя. Тем не менее, по крайней мере, было ветровое стекло, чтобы защитить его.

С технической точки зрения, Brevetti имел успех благодаря своей 4-ступенчатой механической коробке передач, в то время как большинство других автопроизводителей предлагали только три. Многодисковая система сцепления стала новшеством на рынке и помогла автомобилю работать более плавно. Наконец, в автомобиле отказались от цепи трансмиссии в пользу карданного вала и конических шестерен дифференциала.