Mustang имел успех в США, но никто не знал, что произойдет в Европе, где так много других автопроизводителей могли сравниться с его характеристиками.

Ford построил Mach 1 для европейского рынка, чтобы предложить рычащий звук V8 и острые ощущения, которые с ним связаны. Возможно, это был не самый быстрый автомобиль в своей категории, но у него была длинная история сзади, сравнимая только с Porsche 911, который был намного дороже.

Команда дизайнеров установила новые воздухозаборники в сотовой решетке радиатора для питания двигателя и более высокую решетку на фартуке для улучшения коэффициента охлаждения. Mach 1 демонстрировал большие суппорты Brembo через специфические 19-дюймовые легкосплавные диски с боков. На передних крыльях и на крышке багажника был установлен специальный значок с названием версии автомобиля. Особый аэродинамический пакет с антикрылом помог Задняя часть автомобиля показала более высокую скорость прохождения поворотов. Четыре выхлопных трубы диаметром 4,5 дюйма (114,3 мм) улучшили качество звука и производительность.

В салоне было два ковшеобразных сиденья спереди и 12-дюймовая цифровая приборная панель. Дизайн приборной панели напоминал дизайн оригинального Mach 1 1969 года с приподнятой областью перед передним пассажиром. Для информационно-развлекательной системы Ford установил свой новейшее устройство SYNC 3 и звуковая система Bang&Olufsen.

Форд сказал, что Mach 1 готов к гонкам. Более жесткая подвеска и более широкие шины сделали автомобиль более устойчивым к дороге. Регулируемые амортизаторы Magnaride были настроены для улучшения сцепления с дорогой и помогли автомобилю стать одним из лучших гоночных автомобилей Ford. Двигатель был перенесен от Mustang Bullit и в стандартной комплектации работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec с возможностью регулировки оборотов. В списке опций был 10-ступенчатый автомат.