Четвертое поколение T-Bird превратилось в личное роскошное купе и отошло от своего прежнего спортивного имиджа.
Эта заслуга досталась недавно выпущенному Mustang.

К середине 60-х Thunderbird уже был известен и уважаем как на улицах, так и в автомобильной культуре. Это был автомобиль, из-за которого Corvette выглядел глупо, и он сделал это, предлагая более высокий уровень комфорта. Хотя с появлением четвертого поколения стало ясно, что Ford не хочет бороться с Corvette, по крайней мере, с T-Bird.

Четвертое поколение было четырехместным купе длиннее многих четырехдверных седанов. Но Форда это не заботило. Он заботился об имидже, комфорте и производительности. Его длинный, широкий и плоский капот нависал над передними сдвоенными фарами. Блоки фар своими формами имитировали орлиный глаз, а наклоненная вперед решетка радиатора создавала динамичный, а не спортивный образ. Thunderbird предлагался как купе с жесткой крышей или как кабриолет с электрическим механизмом открывания, заимствованным у Lincoln Continental.

Внутри Форд установил удобные сиденья и приборную панель с расширенной кромкой на верхней стороне. Большой, широкий спидометр занял верхнюю часть приборной панели, а остальные четыре датчика расположились под ним. Благодаря широкой центральной консоли, отделанной деревом, он создавал роскошный образ, который было трудно превзойти большинству его конкурентов. Вот почему Ford продал T-Bird тиражом более 200 000 единиц менее чем за три года.

Под капотом Форд установил 6,4-литровый двигатель мощностью 300 л.с. В 1966 году автопроизводитель улучшил этот двигатель и предложил его мощностью 315 л.с., а для тех, кому все еще не хватало мощи предшественников, предложил 7,0-литровый V8 мощностью 345 л.с.