Седьмой и самый большой Ford Thunderbird потряс американский автопром в 1972 году своими огромными размерами и массивными двигателями.
Но нефтяной кризис 1973 года сильно подорвал его продажи.

В 1972 году эра Muscle-Car подходила к концу, но никто этого не знал. Единственное, что стояло между крупными блоками и покупателями, — это правила контроля выбросов. Но автопроизводители были к этому готовы и оснастили свои автомобили большими двигателями, настроенными на малую мощность для их рабочего объема. 4,2-литровый двигатель Jaguar выдавал 240 л.с., а 7-литровый T-Bird — всего 212 л.с. Несмотря на более высокий крутящий момент, он был медленнее до отметки 60 миль в час (92 км/ч), чем британский лимузин XJ.

Его двойные закругленные фары спереди и заостренная решетка радиатора посередине делали Thunderbird похожим на линкор на колесах. Длинный капот, подходящий для защиты одного из самых больших двигателей V8, когда-либо устанавливавшихся на Ford, отличался профилированной поверхностью с приподнятой центральной частью. Со стороны автомобиль выглядел как искусственный кабриолет, поскольку у него не было центральной стойки между дверями и боковой панелью. Его общая длина была настолько велика, что требовался собственный почтовый индекс. По всему заднему борту в задней части протянулась красная полоса, но освещались только внешние борта.

Внутри Ford предлагал Thunderbird как личное роскошное купе с кожаными сиденьями, автоматическим климат-контролем, мини-стереосистемой AM-FM (опции), люком на крыше и передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 6 параметрам. Несмотря на размер автомобиля, приборная панель была компактной, и неудивительно, что указатель уровня топлива занимал центральное место.

Форд устанавливал на выбор два двигателя под капотом: 7- и 7,5-литровый двигатель, оба в стандартной комплектации сочетались с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.