Holden Commodore — седан среднего и большого размера, впервые выпущенный в 1978 году.
Сегодняшняя версия Holden Commodore поставляется с двумя бензиновыми двигателями: один объемом 2,0 литра мощностью 260 л.с., другой объемом 3,6 литра мощностью 320 л.с. расход 42 мили на галлон (5,6 л/100 км).

С новым программным обеспечением система управления режимом движения непрерывно анализирует информацию, поступающую от датчиков, оптимизируя работу систем для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой и положения на дороге.

Внутри мы находим кокпит, определяемый четкими линиями и современными поверхностями с мягкими на ощупь материалами, которые создают стиль элегантности и красоты. Holden Commodore поставляется с безрамочным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Хотя многие функции управляются с помощью сенсорного экрана, водитель может выполнять быстрые операции с помощью трех групп кнопок.

Что касается экстерьера, нижняя решетка радиатора, графика боковых окон с верхней хромированной полосой и купеобразная линия крыши делают автомобиль более гладким и аэродинамичным с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,26. Центральный светодиодный стоп-сигнал теперь встроен в линию крыши.

Кроме того, клевок при торможении можно уменьшить с помощью кнопки «Спорт» — новой функции, с помощью которой водитель может сохранить личные настройки характеристик рулевого управления и времени отклика дроссельной заслонки.

Это был первый Holden Commodore, расставшийся с европейским Opel/Vauxhall Omega, и он продемонстрировал мускулы австралийской инженерии.
В то время как его предшественники были разработаны на основе различных моделей Opel/Vauxhall, четвертое поколение австралийского спортивного седана было разработано инженерами Holden в Австралии. Они не хотели ничего перенимать из Европы в свои суровые условия.

Его можно назвать автомобилем, созданным энтузиастами для энтузиастов и семей. Последнее было добавлено к инженерным требованиям только для того, чтобы получить прибыль от модели Commodore. Его внешний вид был агрессивным, с закругленными панелями, которые выглядели так, будто вот-вот взорвутся от внутреннего давления, и несколько сотен лошадей вылетят на дорогу. Он производился в Австралии для рынка США, где продавался как Pontiac G8, а Великобритания получила версию Vauxhall VXR8.

Интерьер напоминал некоторые элементы дизайна Opel, такие как центральная стойка с тремя поворотными ручками для системы HVAC. Рулевое колесо и комбинация приборов также были вдохновлены Opel / Vauxhall Vectra, который все еще производился. Благодаря большой колесной базе у него было достаточно места для ног задних пассажиров. Для тех, кому нужно было больше, была также версия с удлиненной колесной базой под названием Statesman/Caprice.

Под капотом Commodore предлагалось два двигателя с разной мощностью. Базовая модель, предназначенная в основном для массового потребителя, оснащалась 3,6-литровым двигателем V6. Топовой версией стал SS с 6,0-литровым двигателем V8 в паре с 6-ступенчатой механикой.

Холден представил новый фейслифтинг для Commodore четвертого поколения, в результате чего были внесены несколько внешних изменений в зависимости от уровня отделки салона и обновлений интерьера, а линейка двигателей была пересмотрена.
В 2015 году фирменной табличке Commodore исполнилось 37 лет, когда автопроизводитель представил второй фейслифтинг для серии VF. Несмотря на то, что GM уже объявила, что закроет завод Холдена из Элизабет, автопроизводитель не бросил микрофон и не ушел. Его местью стала последняя линейка, которая заставила больше местных жителей сожалеть о том, что они не купили их в большем количестве.

В зависимости от версии VFII Commodore имел новую переднюю панель. Для уровня Redline, самого мощного, новый аэродинамический комплект позволял большему количеству холодного воздуха попадать под капот, а боковые вентиляционные отверстия на переднем фартуке отводили потоки воздуха в стороны. На капоте автопроизводитель установил настоящие вентиляционные отверстия для выпуска горячего воздуха из моторного отсека. Для версии Callais Holden сохранил ту же переднюю панель, что и его предшественник, но заменил задние фонари на прозрачные светодиодные.

Внутри кабина осталась прежней, но появилась небольшая корректировка настроек автомобиля. Модель SS получила бимодальную систему, позволяющую издавать более громкий и глубокий звук выхлопа. Из-за него выхлоп посылал в салон еще 10 дБ.

Под капотом наиболее важной модификацией стало введение 6,2-литрового двигателя LS3, который заменил ранее использовавшийся 6,0-литровый агрегат. Мощность увеличилась с 367 л.с. до 413 л.с., а время разгона от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) для версии с механической коробкой передач сократилось менее чем за пять секунд, в то время как версия с автоматической коробкой передач разгонялась ровно за пять секунд.

Седан Holden Commodore 2013 года был обновленной версией четвертого поколения австралийского большого автомобиля.
Обновление привело к снижению базовой цены и добавлению дополнительных функций.

Новая модель была дополнена функциями безопасности и улучшенными двигателями. Это был последний Commodore, основанный на заднеприводной платформе GM Zeta. После этого он базировался на одной платформе с европейским Opel Insignia и американским Buick Regal. Это был последний Commodore с двигателем V8.

Внешний вид был модернизирован за счет нового дизайна решетки радиатора, фар и переднего бампера. Даже в самой низкой версии Evoke получил более спортивный вид бампера с широким и коротким воздухозаборником посередине и двумя другими по бокам. За передними колесами имелся воздухозаборник для колесной ниши. Он был оснащен стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Внутри Commodore был загружен такими функциями, как 8-дюймовый дисплей для информационно-развлекательной системы. Он имел Bluetooth-соединение и навигацию. Он также имел систему параллельной парковки, которая могла обнаруживать и поворачивать колеса, чтобы помочь припарковаться.

Для Holden Commodore 2013 года было доступно три варианта двигателя и две коробки передач. В продаже было два двигателя V6 и один V8. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, а 6-ступенчатая автоматическая была опцией.

В 2004 году Холден представил еще один фейслифтинг модельного ряда Commodore, представив новые двигатели и рестайлинговый внешний вид.
Модель 2004 года, известная как Commodore VZ, стала третьим рестайлингом австралийского автопроизводителя в линейке седанов среднего размера. В отличие от других автопроизводителей, Holden разделил модельный ряд седанов на семь комплектаций: Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 и SS, с различиями между двигателями и внутренним оборудованием. Выше Commodore, но на той же платформе, автопроизводитель построил модельный ряд Caprice/Statesman с более длинной колесной базой.

Снаружи VZ отличался новой передней панелью с более агрессивным стилем и фарами угловатой формы. Его закругленный передний бампер имел нижнюю решетку радиатора, которая помогала охлаждать двигатель, и два фальшивых боковых воздухозаборника для противотуманных фар, если они были установлены. Как и большинство фейслифтов, VZ получил новые задние фонари, но разные в зависимости от уровня отделки салона.

Внутри Holden предлагал ковшеобразные сиденья спереди и плоскую скамью сзади, рассчитанную на троих, но с высоким центральным тоннелем. Заметных изменений на скругленной комбинации приборов, которая была очень похожа на свою предыдущую модель, было не слишком много. GM считала, что если клиенты не жалуются, ей не нужно это исправлять. В качестве опции предлагалась новая звуковая система Blaupunkt.

Под капотом Holden установили двигатель V-6 мощностью 238 л.с. для базовой версии, с изменяемыми фазами газораспределения только для выхлопа. Для некоторых силовых установок автопроизводитель установил новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

В составе General Motors Холден получил европейскую платформу для известного шильдика Commodore и адаптировал ее для австралийского рынка.
Commodore 1997 года был основан на европейском Opel/Vauxhall Omega. Cadillac построил Catera на той же платформе, но для рынка США это не сработало. Cadillac должен был прислушаться к Holden и вместо этого получить эту версию.

Его округлые формы с изогнутой линией крыши и разделенной решеткой радиатора спереди были лишь несколькими отличительными чертами седана Commodore 1997 года. Хотя для европейских покупателей это был автомобиль среднего и большого размера, для австралийцев это был просто обычный семейный седан. Его закругленные, но расположенные под углом фары придавали агрессивный вид. Инженеры Holden доработали заднюю часть автомобиля и улучшили его аэродинамику.

Внутри Commodore был достаточно большим для пятерых взрослых, и всем было достаточно места для ног, несмотря на высокий трансмиссионный туннель. Именно бедра не позволяли трем пассажирам сесть на заднее сиденье. Холден перенес приборную панель и комбинацию приборов от Vauxhall Omega. Австралийский автопроизводитель добился успеха с этим поколением Commodore VT, и он стал базовым автомобилем для будущих моделей, включая грузовые автомобили и полицейские перехватчики.

В отличие от своих европейских или британских братьев и сестер, Holden инвестировал в новую платформу и сделал ее более подходящей для суровых австралийских условий. Его двигатель варьировался от 3,8-литрового V-6 до двигателя LS1 Chevrolet V-8.