В 2015 году Холден представил окончательный фейслифтинг Commodore Wagon, улучшив внешний вид автомобиля и добавив несколько приятных мелочей в интерьер.
К 2015 году шильдику Commodore исполнилось уже 37 лет. Когда была обновлена версия для VFII, клиенты уже знали, что GM намеревалась закрыть завод Холдена в Элизабет, где производился автомобиль, но это уже не имело значения. Автомобиль уже был там и имел некоторые сильные стороны для австралийского рынка. Его местью стала последняя линейка, которая заставила больше местных жителей сожалеть о том, что они не купили их в большем количестве.

В зависимости от версии VFII Commodore имел новую переднюю панель. Для уровня Redline, самого мощного, новый аэродинамический комплект позволял большему количеству холодного воздуха попадать под капот, а боковые вентиляционные отверстия на переднем фартуке отводили потоки воздуха в стороны. На капоте автопроизводитель установил настоящие воздуховоды для выпуска горячего воздуха из моторного отсека. Сзади более расширенная крыша закрывала площадь багажника. Еще одно улучшение коснулось задних фонарей, которые получили светодиодную обработку.

Внутри салон остался прежним, но была небольшая корректировка настроек автомобиля. Модель SS получила бимодальную систему, позволяющую издавать более громкий и глубокий звук выхлопа. Из-за него выхлоп посылал в салон еще 10 дБ. Эти более громкие трубы звучали еще громче в версии универсала, поскольку между багажником и пассажирским салоном не было стены.

Наиболее значительной модификацией стало введение двигателя LS3 рабочим объемом 6,2 литра, который заменил предыдущий 6,0-литровый V-8.

В то время Holden Commodore был самым передовым автомобилем в Австралии.
Впервые автомобиль местного производства был оснащен самыми современными технологиями с акцентом на функции, ориентированные на водителя, и безопасность.

Автомобиль включал полуавтоматическую параллельную и перпендикулярную парковку, при этом водитель контролировал скорость, а автомобиль - рулевое управление. Если водители непреднамеренно выезжали за пределы полосы движения, система оповещения автомобиля сообщала им об этом.
Несмотря на то, что у General Motors не самая лучшая репутация в отношении интерьеров автомобилей, с этой моделью они доказали, что работают над модернизацией, чтобы добиться более премиального ощущения и внешнего вида.

Автомобиль построен на платформе Zeta, но с существенными стилистическими изменениями. Передняя и задняя части полностью переработаны, благодаря чему универсал выглядит современнее и утонченнее, чем простой VE. Капот был переработан, чтобы можно было интегрировать новую защиту пешеходов.

Интерьер также претерпел изменения: появилась современная приборная панель, рулевое колесо, сиденья и панели отделки. В Commodore было доставлено новое оборудование, в том числе 8-дюймовая информационно-развлекательная система, улучшенное распознавание голоса, электрический стояночный тормоз с автоматическим растормаживанием, помощь при трогании на подъеме и трогании с места, светодиодные дневные ходовые огни, мониторинг слепых зон, вход без ключа и запуск, предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения.

Большой универсал может пригодиться, когда семья хочет отправиться в путешествие по австралийскому континенту.
В то время как обычный Commodore был построен для менеджеров среднего звена и в качестве служебного автомобиля, универсал обычно можно было увидеть на подъездных дорожках обычных людей с семейным доходом выше среднего.

Обновленный Commodore по-прежнему базировался на той же платформе, что и Opel Omega B, но его дизайн больше не выглядел так уж связанным с ней. Угловые фары, обновленная решетка радиатора и бампер придали ему вид, отличный от его европейского брата. Задние фонари также были изменены и имели прозрачные линзы над фонарями.

В отличие от версии седана, которая предлагалась в семи комплектациях, универсал был доступен только в четырех комплектациях. Помимо Berlina, Acclaim и Executive, он продавался в версии SS ограниченным тиражом в 500 экземпляров, которая включала двигатель V8 мощностью 329 л.с. Благодаря длинной колесной базе 2,94 м (115,7 дюйма) салон был удобным и предлагал достаточно комфорта для пассажиров. Огромный багажник вмещал почти три кубических метра (103 кубических фута) внутреннего пространства.

Под капотом GM установили 3,6-литровый двигатель ECOTEC в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Холден сочетал 5,7-литровый двигатель LS 1 (также используемый в Monaro и Corvette) с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Holden представил третье поколение Commodore в 1997 году в двух формах кузова: седан и универсал.
За основу был взят европейский Opel Omega.

Быть частью гигантского автопроизводителя также включает в себя преимущества ноу-хау для различных компонентов или платформ. Европейское подразделение General Motors, Opel, построило автомобиль, пригодный для европейских дорог. Это означало, что это было удобно, и у него не было недостатка в управлении. В то время как европейцам не нравились большие двигатели, у австралийцев с этим проблем не было, поэтому они поставили более мощные двигатели, чтобы решить проблему производительности. В 1998 году Commodore был самым продаваемым автомобилем в Австралии.

Commodore VT Wagon с его закругленными краями и панелями кузова вошел в тренд биодизайна. Из-за этого машина выглядит еще длиннее, чем была. Его горизонтальные овоидные фары выделялись на рынке. Поскольку это был универсал, у него была длинная линия крыши для размещения дополнительного багажника.

В интерьере Холден сделал ставку на те же плавные и изогнутые линии, что и снаружи. Его полная приборная панель была расширена над центральной стойкой, где располагались элементы управления климатом и аудиосистемой. Дизайнеры расширили центральную консоль над центральной консолью. Спинка заднего многоместного сиденья складывалась раздельно для универсала и могла увеличивать объем груза с 540 литров (19,1 кубических футов) до 1800 литров (63,6 кубических футов).

Под капотом Холден установил гладкий 3,8-литровый двигатель V6 для базовой модели и V8 для полной версии. Модель 1997 года отличалась старым австралийским 5,0-литровым двигателем, замененным в 1999 году американским 5,7-литровым двигателем V8.