Когда Suzuki на собственном горьком опыте убедилась, что автомобили, произведенные в Японии, должны платить большие налоги, она нашла способ избежать их и продавать свою продукцию за границу, и Holden Drover был лишь одним из них.
В течение многих лет японские автомобили должны были платить высокие налоги, если они были импортированы в другие страны, такие как США или Австралия. Некоторым компаниям удалось открыть свои собственные заводы и избежать таможенных счетов, но Suzuki была слишком мала, чтобы позволить себе такое удовольствие. Таким образом, он заключил союз с австралийским подразделением GM и производил автомобили там в полных комплектах для разборки на заводах Holden. Автомобиль носил марку Holden Drover, но это был инженерный продукт.

Между Suzuki SJ51 и Holden Drover было всего несколько отличий. На передней панели были прямоугольные фары вместо круглых, как у оригинальной модели. В остальном квадратный кузов остался прежним. Конструкция кузова на раме позволяла производителю использовать обе версии: кабриолет с откидным верхом или 2-дверный автомобиль с жесткой крышей.

Внутри, кроме значка Holden на руле, все остальное было перенесено с легкого Suzuki Samurai. Более того, в Австралии было проще построить машину, чем в Португалии (как это был Santana Samurai), поскольку она была праворульной, а приборная панель была идентична той, что была на японском рынке.

Drover оснащался на выбор двумя двигателями: 1,3-литровым и 1,5-литровым агрегатом. Обе версии агрегатировались с 5-ступенчатой механической коробкой передач и понижающей передачей для настоящего бездорожья. Система 4x4 по требованию включалась с помощью специального рычага рядом с рычагом переключения передач.