Разработанный как спортивный автомобиль, одетый как рабочий, Ute был австралийским Chevrolet ElCamino и сумел собрать вокруг себя толпу.
Холден создал Ute как обычный рабочий автомобиль, пикап для уличного использования с ограниченной погрузочной площадью и экономичными двигателями под капотом. Но это была лишь часть правды. Трудно поверить, что кто-то будет использовать пикап мощностью 285 л.с. для перевозки своего садового инвентаря по городу. В 2013 году Холден представил Ute на базе платформы VF и сохранял его до 2017 года, когда автомобиль сошёл с конвейера.

Ute был основан на той же платформе, что и последняя линейка Commodore. У него была новая передняя панель с закругленными угловатыми фарами и большой шестиугольной «пастью» в нижней части бампера. Базовые версии не демонстрировали никаких мускулов или преувеличенного стиля, но передний спойлер также не был стандартным для внедорожников.

Внутри европейский стиль доминировал над приборной панелью и ее бинокулярной комбинацией приборов. Информационно-развлекательная система имела 7-дюймовый сенсорный экран над центральной стойкой, как у европейских собратьев Холдена (Opel и Vauxhall). Алюминиевые вставки (серебристый пластик) и толстый руль дополняли спортивный образ автомобиля, а сиденья с высокой спинкой удерживал своих пассажиров на месте во время крутых поворотов.

Под капотом Holden предлагался выбор из двух двигателей для Ute. В то время как маленькая 3,6-литровая версия была предназначена для тех, кто не хотел рвать асфальт, 6,2-литровый LS3 в версии SS явно привлекал внимание на улицах.