Появление нового поколения Honda Accord было не тем, чего ожидала жадная до власти молодежь, и на то были веские причины.
Несмотря на то, что Honda Accord была известна своим качеством сборки, надежностью и высокооборотными двигателями, управлять ею было не очень интересно, поэтому она больше привлекала пенсионеров и таксистов.

Сюрпризом стало то, что 6-е поколение принесло Accord под маркой Type R, следуя проверенной и зарекомендовавшей себя формуле Honda NSX R.

Легко узнаваемая как более спортивная версия, Honda Accord Type R поставлялась со специальным обвесом и высоким задним спойлером, а внутри Honda установила сиденья Recaro.

Как и NSX, Accord пришлось сесть на диету, чтобы превратиться в ракету. Исчезли люк на крыше, кондиционер, электрические задние стеклоподъемники и большая часть звукоизоляции.

Не разделяя многие механические элементы с обычным Accord, за исключением компоновки с двойным поперечным рычагом, Accord Type R получил усиленное шасси, более жесткую и более низкую подвеску, а также 17-дюймовые легкосплавные диски с тормозами, перенесенными от Honda NSX. Но основное внимание, естественно, было сосредоточено на сердце Accord Type R: 2,2-литровом агрегате VTEC мощностью 212 л.с., способном развивать скорость до невероятных 8000 об/мин.

На бумаге цифры не показывали монстра на колесах, поскольку Accord Type R разгонялся до 100 км/ч за 7,2 секунды, что всего на 0,8 секунды больше, чем у Mondeo ST с его силовой установкой мощностью 168 л.с. Но дело было не в этом.

История развернулась где-то около 5500 об/мин, когда Accord Type R почувствовал, что пора взлетать. Повороты были любимой частью дороги Аккорда, где он чувствовал себя как рыба в воде. Потребовался действительно неопытный водитель, чтобы убрать его с дороги, так как сверхбыстрое и острое рулевое управление направило машину именно туда, куда они хотели.