Кроссовер малого сегмента пользовался большим спросом, и Hyundai попыталась сохранить набранный темп, выпустив обновленный i20 Active, который предлагал несколько технологических усовершенствований.
Hyundai представила линейку i20 в 2014 году в качестве конкурента в малом сегменте, между i10 городского сегмента и компактным i30. Это был подходящий выбор для пригородного автомобиля, который проводил большую часть времени в городском потоке.

i20 Active имел тот же кузов, что и 5-дверный хэтчбек i20, но с дополнительными формами снаружи. Передний бампер имел обширную трапециевидную пластиковую форму по центру, имитирующую алюминиевый щит. По бокам автопроизводитель установил набор черных боковых порогов, которые лучше останавливали чужие двери на парковке, чем какой-нибудь камень или внедорожное препятствие. Дизайнеры установили переработанный бампер с серебристым пластиковым щитком снизу и двумя противотуманными фарами по внешним сторонам в задней части.

Внутри самым значительным изменением стал 7-дюймовый сенсорный экран, который занимал центральное место на приборной панели, окруженный несколькими кнопками. Он был совместим с Android Auto и Apple CarPlay. Как и в обычном i20, кнопки климат-контроля напоминали какой-то немецкий автомобиль. В i20 было достаточно места для четырех взрослых, а спинка заднего многоместного сиденья складывалась пополам, что позволяло увеличить объем багажника. люди в доме и домашнее животное.

Hyundai установила 1,4-литровый безнаддувный бензиновый двигатель в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач под капотом i20 Active. Он выдавал 100 л.с. и лучше работал на низких оборотах в городском потоке.

Новый автомобиль на индийском рынке Hyundai i20 Active отличался от обычного хэтчбека мускулистым и стильным дизайном.
С элементами стиля внедорожника i20 был не только красивым, но и практичным автомобилем с высоким дорожным просветом, рейлингами на крыше и защитными пластинами.

Чудесные колесные арки, стильные фары головного света, двухцветный задний бампер и стоп-сигналы завершают внешний вид.

Только для i20 был доступен новый цвет кузова Morning Blue для тех, кто хочет еще больше персонализировать свой автомобиль.

Внутри i20 был почти идентичен обычному i20. Кластерные датчики легко читались, а элементы управления были интуитивно понятны и просты в использовании. В салоне было просторно, сиденья удобные.

Хотя i20 мог преодолевать более сложные дороги, он не был предназначен для бездорожья, а система полного привода была недоступна.

Вместе с выпуском новой модели появился и новый двигатель: 1,0-литровый T-GDI мощностью 100 или 120 л.с. 3-цилиндровый агрегат обеспечивал хороший расход топлива и был достаточно маневренным, чтобы доставлять удовольствие от поездки.

Другим вариантом двигателя был 1,4-литровый дизельный агрегат мощностью 90 л.с., при этом расход топлива и выбросы CO2 были снижены, а 1,4-литровая силовая установка Kappa представляла собой бензиновый двигатель мощностью 100 л.с.