В 2008 году на Парижском автосалоне Hyundai представил i20.
Это был правильный автомобиль для замены устаревшего маленького минивэна Getz. Их дизайнерский центр из Руссельсхайма, Германия, решил, что автомобиль должен быть хэтчбеком. Это было время, когда этот рынок рос, хотя вскоре он рухнул из-за мирового экономического кризиса.

Абсолютно новая платформа была основана на подвеске со стойками McPherson и задней подвеске с торсионной балкой. Длинная колесная база 2525 мм (99,4 дюйма) давала больше места для ног задних пассажиров. Высокий кузов давал им достаточно места над головой. Это была хорошая машина для города и за его пределами, типичная машина для пригородных поездок.

Внутри автомобиля было множество опций, чтобы сделать его приятным и эффективным. В то время как большинство уровней отделки салона поставлялись с ручным кондиционированием воздуха, верхние уровни отделки салона имели автоматический климат-контроль. Тканевые материалы на сиденьях были стандартными для сегмента.

Под капотом i20 был оснащен приличными силовыми агрегатами. Для пассажиров i20 предлагал четыре турбодизельных агрегата: от скромного 1,4-литрового мощностью 75 и 90 л.с. соответственно до более мощного 1,6-литрового агрегата мощностью 115 или 128 л.с. Любителям бензина Hyundai предложила три варианта двигателей объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра соответственно. Только 1,4-литровый и 1,6-литровый могли сочетаться с автоматической коробкой передач.