Kona — один из самых больших хитов Hyundai на рынке, и это заставило корейского автопроизводителя попробовать другой подход с версией «N» для него в 2021 году.
Hyundai не отказывался от версий с высокой мощностью, и до запрета внутреннего сгорания она пыталась привлечь к ней больше внимания с помощью версий N, которые были ее подразделением по производительности, которое сделало возможным мировые раллийные автомобили и гоночные автомобили для трека. сражения.
Kona был представлен как кроссовер небольшого сегмента, ориентированный непосредственно на тех, кто нуждался в доступном городском автомобиле. В то время как большинство его первоначальных силовых агрегатов были в основном ориентированы на топливную экономичность, N был как раз противоположным: он был жестким.
Hyundai не стал скрывать автомобиль, ориентированный на производительность, с тем же внешним видом, что и остальная часть модельного ряда Kona. На передней панели был такой же бампер в цвет кузова, но с черными решетками. Его боковые ковши были украшены шестиугольной сеткой, в отличие от остальной части линейки Kona, которая имела обычные пластиковые панели и крышки. В нижней части фартука версия N получила красную полосу, подчеркивающую спортивный характер автомобиля. По бокам, через большие 19-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты предупреждали прохожих, что это не обычный автомобиль. Еще более очевидным образом это сообщение повторялось увеличенным задним антикрылом, установленным на задней двери.
Внутри передние сиденья отличались высокой боковой поддержкой и вышитой буквой N на спинках сидений. Даже задние сиденья получили специальную обработку и обивку из искусственной кожи и алькантары для центральной части.
Под капотом N сотворил свое волшебство и снабдил автомобиль 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 280 л.с. Он сочетал в себе рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач (мокрая коробка передач с двойным сцеплением), которая передавала мощность на передние колеса через дифференциал повышенного трения с электронным управлением (e-LSD).
