Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35, спроектированный для самых сложных ландшафтов в мире, стал технической демонстрацией возможностей известного японского пикапа.
D-Max считался настоящей рабочей лошадкой с некоторыми функциями комфорта для пассажиров. Надежный 2,5-литровый турбодизель был одним из самых экономичных силовых агрегатов в своем классе, и это неудивительно, поскольку Isuzu является крупнейшим производителем дизельных двигателей в мире. Arctic Trucks — международная компания, базирующаяся в Исландии, специализирующаяся на модернизации полноприводных автомобилей для пересеченной местности. Раньше она модифицировала Toyota HiLux для арктических экспедиций и объединилась с Isuzu при разработке D-Max.

Общий вид кузова сохранили, но надкрылья и большие бампера сделали исландские специалисты. Автомобиль был оснащен 35-дюймовыми шинами на легкосплавных дисках 10x17 дюймов. В автомобиле был установлен бортовой комплект для накачивания, который позволял надувать или спускать шины. Чтобы освободить место для массивных колес, подвеска FOX установила новые катушки и амортизаторы для обеих осей. D-Max Arctic Truck был доступен с одинарной или двойной кабиной, но с одинаковой колесной базой.

Шасси было усилено дополнительными раскосами для большей жесткости на кручение. Независимая передняя подвеска и задний мост помогают водителю сохранять полный контроль над автомобилем на склонах или ухабистой местности. Под капотом стоял такой же 2,5-литровый турбодизель, как и у стандартного D-Max. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механикой, либо с опциональным 5-ступенчатым автоматом с секвентальным управлением. Из-за интенсивных модификаций D-Max Arctic Truck AT35 не имел системы контроля спуска, но торможение двигателем в сочетании с понижающей передачей и большими шинами делало эту систему неактуальной.