Jaguar развивался под руководством Индии и разработал новые продукты, которые вернули британский бренд в центр внимания.
F-Type взял Jaguar там, где закончилась глава E-Type, и результат был ошеломляющим. Это был полный набор красоты, производительности и элегантности. Его линии не были итальянскими, его двигатель не был немецким, и его руководство не заботилось об установке тех же кнопок и звуков, что и на другие серийные автомобили массового производства. Затем, когда покупатели признали успех, появилось яростное купе.

Больше никаких разговоров! Вот о чем словно говорило зрителям лицо F-Type SVR. Большая черная решетка с горизонтальной полосой (обязательная для номерного знака) и несколько других воздухозаборников для охлаждения тормозов или направления воздуха образовывали переднюю панель с лучшими характеристиками. Пара вентиляционных отверстий на капоте напоминала те, что устанавливались в прошлом на Jaguar с двигателем V12. Сзади убирающееся крыло обеспечивало аэродинамический эффект нулевой подъемной силы для автомобиля.

Интерьер должен быть продуман до мелочей. Стеганые кожаные сиденья, аудиосистема и приборная панель выполнены в уникальном стиле Jaguar. Его спортивные ковшеобразные сиденья обнимали пассажиров и не позволяли им двигаться в поворотах.

Самой важной частью была техническая планировка. Под капотом стоял 5,0-литровый V8 с наддувом, который мог разогнать автомобиль до 200 миль в час (322 км/ч). Не нужно быть гением, чтобы понять, что двигатель мощностью 575 л.с. может продвинуть легкое купе еще дальше. Тем не менее, Jaguar отказал ни одному серийному автомобилю, способному обогнать легендарный суперкар Jaguar XJ220. И последнее, но не менее важное: F-Type SVR был полноприводным.