Jaguar сделал еще один шаг вперед для своего флагманского лимузина XJ в 1994 году, представив проект X300.
Хотя он был мгновенно узнаваем как XJ, он отличался обновленным дизайном, разница заключалась в деталях.

Автомобиль представлял собой гибридную разработку требований Форда и британской инженерии. Хотя ему пришлось придерживаться некоторых обязательных деталей, разработанных его новым владельцем, Jaguar мог использовать свои старые рядные шесть и двигатели V12 вместе с независимой задней подвеской.

Когда Джефф Лоусон сочинил автомобиль в 1991 году, он должен был следовать языку дизайна автопроизводителя и перенять черты предыдущего XJ под кодовым названием XJ40. Он создал аналогичный плоский капот с небольшой выпуклостью посередине, символизирующей продольно расположенный двигатель. Одно большое изменение коснулось фар, которые больше не находились в одном кластере. К тому же, в отличие от своего предшественника, он не выпускался с прямоугольными фарами. Еще одно важное изменение коснулось бампера, который не был металлическим. Но дизайнеру удалось сохранить короткую теплицу, достаточную для того, чтобы разместить внутри пассажиров без высокой шляпы.

Кабина предлагала место для четырех пассажиров с большой центральной консолью, разделяющей передние сиденья. В зависимости от опций сиденья были обтянуты шерстью или кожей, а деревянная отделка присутствовала на дверных панелях, приборной панели, центральной консоли и окружающих задних вентиляционных отверстиях климат-контроля. Тем не менее, места над головой было недостаточно для тех, кто выше среднего, а места для ног было достаточно только в версии XJ с длинной колесной базой.

Под капотом Jaguar установил свои 3,2-литровые и 4,0-литровые рядные шестерки, а топовая модель оснащалась 6,0-литровым V12. Это поколение было построено на новой платформе под названием XJ81.