Jaguar решил провести фейслифтинг для своего модельного ряда XK8 GT, и, наряду с остальной конюшней, кабриолет и кабриолет KXR претерпели важные обновления.
Через шесть лет после появления XKR стало не хватать производительности, чтобы не отставать от рыночной конкуренции. Он должен был развиваться, и эта эволюция привела к увеличению мощности и обновлению функций.

Элегантный и мощный XKR Convertible был самым быстрым серийным кабриолетом в семействе. Спереди овальная решетка радиатора, установленная на фартуке, напоминала старые модели Jaguar, а значок кота был установлен на верхней стороне бампера. На капоте пара планок, используемых для охлаждения двигателя, составляла наиболее поразительную эстетическую разницу между XKR и его менее мощными братьями XK8. Он не был похож на обычный GranTurismo с открытым верхом.

Внутри вместо трех циферблатов на центральной консоли был недавно установлен дисплей. Это было началом новой эры, когда оцифровка начала заменять аналоговый стиль. J-образный селектор передач остался прежним, с хромированным ободом и деревянной отделкой вокруг него. Даже если сзади для кого-то не хватало места, задние сиденья были обтянуты такой же кожей и с таким же вниманием к деталям, как и передние.

Кабриолет Jaguar XKR 2003 года потерял старый 4,0-литровый двигатель V8 и получил 4,2-литровый двигатель, который предлагал почти на 40 л.с. больше. Благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передач, которая передавала мощность на задние колеса, автомобиль разгонялся до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 5,6 секунды.