Разработанная совместно с Porsche, Lada 111 представляла собой универсальную версию седана Lada 110 и была представлена в 1998 году российским автопроизводителем АвтоВАЗ.
Это был большой шаг вперед для российского автопроизводителя «АвтоВАЗ». С карбюраторного 1,2-литрового двигателя с задним приводом, установленного на автомобиле, разработанном в 60-х годах, он перескочил на 1,6-литровый двигатель с впрыском топлива и с передним приводом. Автомобиль был готов к производству в 1990 году, но экономический кризис и распад Советского Союза задержали реализацию проекта.

Дизайн был новым, с более узкими прямоугольными фарами. Решетка была почти полностью закрыта, лишь с небольшим разрезом на ее нижней стороне. На нижней стороне бампера установили дополнительную зону охлаждения. Сбоку боковая линия визуально соединяла фары с задними фонарями. У него была длинная линия крыши и еще один набор окон за задними дверями, поскольку это был универсал. Поверх двери багажника Автоваз установил спойлер на крышу, чтобы грязь не попадала на заднее стекло.

Внутри автомобиль отличался дизайном, который был ближе к автомобилям 80-х, чем к автомобилям 1995 года. В стандартной комплектации не было подушки безопасности для водителя или электрических стеклоподъемников. Внутри трапециевидной комбинации приборов дизайнеры установили белые надписи на черных циферблатах и красные стрелки. Большая панель показывала, какие двери были открыты на центральной консоли рядом с элементами управления вентиляцией. Спереди было два сиденья, а сзади — скамья со складывающейся спинкой для расширения багажника.