Российский автопроизводитель попытался обновить свой модельный ряд и в 2006 году представил модель Kalina в качестве замены уже старой Lada 110.
После падения коммунистического режима в СССР дела тольяттинской фабрики пошли не очень хорошо. Но медленно и верно он начал вставать на ноги и выпустил 110 в 1996 году и Калину в 2006 году. Это был автомобиль небольшого сегмента, нацеленный на противостояние с Dacia/Renault Logan и Hyundai Accent.

Внешний вид выглядел так, будто было несколько дизайнерских команд, и они не разговаривали друг с другом. В результате получилась округлая форма с фарами, которые выглядели как у другого автомобиля, а багажник был добавлен после того, как остальная часть автомобиля была готова. И это не так уж далеко от истины, поскольку седан Kalina был представлен после хэтчбека Kalina. Небольшое окошко за задними дверями напоминало такое же, как на Opel Vectra B, а задние фонари напоминали седан Opel/Vauxhall Astra.

Внутри дизайнеры установили органы управления фарами слева от руля, вдохновленные некоторыми немецкими автомобилями. В отличие от них, на приборной панели Kalina было семь вентиляционных отверстий, помимо обогревателя ветрового стекла. Русские инженеры точно знали, какие там зимы.

Под капотом Lada установили один вариант двигателя, перенесенный из линейки Lada 110. Это был четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель мощностью 80 л.с. Он работал в паре со стандартной 5-ступенчатой коробкой передач. Российские инженеры пошли по пути «будь проще, Иван».