Новый Gallardo Squadra Corse создан непосредственно на основе гоночного автомобиля.
Оба имеют один и тот же двигатель V10, который используется в гоночной версии без каких-либо модификаций. Точно так же Squadra Corse имеет такое же заднее антикрыло для большей аэродинамической нагрузки, достигающей в наилучших аэродинамических условиях трехкратной нагрузки по сравнению с Gallardo LP 560-4, для повышения динамической устойчивости во время крутых скоростных поворотов. Еще один элемент, взятый непосредственно из гоночной версии, — съемный капот двигателя, оснащенный быстросъемной системой. И заднее крыло, и капот изготовлены из углеродного композитного материала, как и множество других компонентов Squadra Corse.

В качестве подарка на пенсию своему главному тест-пилоту Валентино Бальбони Lamborghini построила специальную версию Gallardo.
Это был единственный автомобиль с задним приводом в своей линейке: Gallardo 550-2 VB.

Обычно, когда топ-менеджер уходит на пенсию, компания дарит ему золотые часы, или машину, или что-то на память о компании, в которой он работал. Lamborghini сделали нечто особенное: они построили особенный автомобиль, чтобы клиенты запомнили тест-пилота. Он тестировал автомобили Lamborghini более четырех десятилетий, и они были сняты с производства из-за изменений в итальянском законодательстве в 2008 году.

Gallardo LP550-2 VB имел несколько отличительных элементов на кузове, которые отличали его от своих собратьев. Хотя он был похож на черного жеребца со звездой на лбу. Бело-золотая линия на крыше автомобиля имела наибольшее визуальное отличие. Когда он был припаркован, значок 550-2, установленный низко на боковых порогах перед задними колесами, мог заметить разницу для опытного глаза.

Внутри был такой же интерьер, как и у любого другого Lamborghini Gallardo, за исключением нескольких деталей. Салон был обит черной кожей для сидений с белой полосой на спинке. Центральная консоль была обтянута кожей Polar White, а под левым боковым окном красовался алюминиевый значок с подписью Валентино Бальбони и серийным номером автомобиля.

Трансмиссия была настроена по вкусу Валентино Бальбони. Начнем с того, что LP550-2 стал первым заднеприводным Lamborghini более чем за десятилетие. Базовая версия оснащалась 6-ступенчатой механической коробкой передач с возможностью установки 6-ступенчатого автомата. Подвеска и дифференциал отличались от остальной части модельного ряда Gallardo. Всего было выпущено 250 единиц.

На Женевском автосалоне 2010 года Lamborghini показала второе поколение Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.
Как следует из названия, это облегченная версия суперкара Lamborghini Gallardo. Но в автомобиле есть нечто большее, чем просто потеря веса на 70 кг (154 фунта). Superleggera украл сердца (и бюджеты) тех, кто искал трековый автомобиль, способный ездить по дорогам.

Инженеры Lamborghini посадили автомобиль на диету. Поменяли дверные панели, боковые и заднее стекло, убрали большую часть шумоизоляции и даже изменили интерьер. Сиденья легче и тоньше, чем у обычного Gallardo. Центральный туннель и приборная панель покрыты тонким и легким материалом. Даже спойлер заменили на более легкий. Но это не все, что они сделали для Superleggera.

Оказавшись на трассе, владелец поблагодарит инженеров за установку шеститочечных ремней безопасности, которые будут удерживать их на сиденьях. Затем меняется подвеска. Колеса другие, а шины полуслики. Конечно, если правила трассы позволяют, их можно заменить на трековые слики.

Производительность лучше, чем у обычного Gallardo. И это не просто 3,4 секунды, необходимые для разгона от 0 до 100 км/ч. Это поведение на поворотах и музыка из V10 за кабиной слышны лучше. Да, у него есть радио, но кого это волнует?

Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale, вероятно, самый экстремальный Galardo, когда-либо созданный итальянским производителем автомобилей.
Основанный на успешном гоночном автомобиле Lamborghini Blancpain Super Trofeo, LP570- будет выпущен ограниченным тиражом в 150 экземпляров. Он использует тот же двигатель V10, что и оригинальный гоночный автомобиль, и на этом сходство не заканчивается. Super Trofeo Stradale имеет быстросъемную систему капота двигателя, спойлер и капот из углеродного композитного материала, а также множество деталей из алюминия и углеродного волокна в своей конструкции, имея общий вес 1340 кг (2954 фунта). Отношение мощности к весу 2,35 кВт/л.с. (5,2 фунта/л.с.) позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 3,4 секунды, достигая при этом максимальной скорости 320 км/ч (199 миль в час). ), благодаря системе полного привода с использованием роботизированной шестиступенчатой коробки передач. Другие особенности включают в себя высокоэффективную подвеску и тормозную систему, а также внешнюю и внутреннюю отделку Roso Mars. Также в салоне используется спортивный минималистский дизайн, обтянутый алькантарой и материалами из углеродного волокна.

Первый Lamborghini, созданный полностью под руководством Audi, имел вариант 560-4, выпущенный в 2012 году, и это была эволюция, скрытая под похожим внешним видом с его предшественником.
Долгое время Lamborghini производила только экстремальные суперкары, которыми нельзя было управлять в повседневной жизни. Ни один из них не был похож на Porsche Turbo или некоторые Ferrari. После «расслабленной» езды на Countach или Diablo понадобились таблетки аспирина. Но Галлардо был другим. Это была легкая в управлении машина, и она могла очень быстро передвигаться по дорогам и трассам. Это одна из причин, почему это была самая успешная модель в истории Lamborghini с наибольшим количеством продаж. И было большое количество клиентов, которые заказывали его с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Модель 2012 года отличалась новым, более красивым интерьером. А поскольку Audi перевела большинство своих автомобилей на Audi Virtual Cockpit, круглые циферблаты на комбинации приборов в Gallardo были чем-то другим. Детали, дополнительная приборная панель, обтянутая алькантарой, и новая информационно-развлекательная система облегчили жизнь на борту Gallardo 2012 года.

Для управления производительностью старый 5,0-литровый V10 был выброшен, а новый 5,2-литровый агрегат был заменен. Это был не просто больший рабочий объем для старого двигателя. Даже порядок зажигания цилиндра был другим. Была принята новая система непосредственного впрыска топлива, и, когда все добавленные функции были объединены, окончательные результаты были лучше, чем те, которые были получены несколько лет назад на урезанном Gallardo Superleggera 2010 года.

Gallardo был самым продаваемым Lamborghini в истории, и в период с 2003 по 2012 год было продано более 13 000 единиц. В 2012 году, ближе к концу своей карьеры, итальянский производитель автомобилей представил Edizione Technica.

Lamborghini удалось получить больше денег от своих клиентов с помощью специальных выпусков во время производства Gallardo. Будь то Superleggera, Valentino Balboni, Bicolore или Gold Edition, компания нашла способ выпускать новые специальные модели, по сути, одного и того же автомобиля, с задним или полным приводом. Некоторые из специальных моделей не могли предложить ничего важного, кроме двухцветной или специальной окраски и некоторых наклеек снаружи. Superleggera был легче и предлагал лучшие характеристики, жертвуя комфортом пассажиров. И тогда это была «Edizione Technica» (Техническое издание) 570-4.

Каждая специальная версия Lamborghini должна была показать это снаружи, и то же самое было с Edizione Technica. Он отличался неподвижным крылом сзади и особыми цветами снаружи. Было три эксклюзивных дополнительных цветовых сочетания: крыша и передние воздухозаборники были окрашены в цвет, контрастирующий с остальной частью автомобиля.

С технической точки зрения автомобиль был оснащен углеродно-керамическими тормозами, которые сочетают в себе малый вес и лучшую устойчивость к выгоранию, чем обычные стальные тормоза.

В то время как мировой финансовый кризис 2008 года начал распространяться по всему миру, Lamborghini осмелилась представить обновленную версию своего двухлетнего Gallardo.
Малыш-Ламбо был лучшим выбором для спасения компании, чем более дорогие модели, и руководство компании сделало на него ставку. К счастью, благодаря поддержке Audi и деньгам Volkswagen итальянский бренд выжил.

Чтобы отличить Gallardo 2006 года от модели 2008 года, требуется острый глаз. Оба имели клиновидные формы с угловатыми фарами. Основное отличие заключалось в том, что у модели 08 года фары были короче. Кроме того, спереди новая модель отличалась усиленными боковыми воздухозаборниками в переднем бампере. Сзади Gallardo 2008 года щеголял новыми задними фонарями. Они все еще были квадратными, но натянуты на верхнюю панель.

Внутри Lamborghini изо всех сил старалась скрыть свои связи с Audi, установив новый дизайн для большинства кнопок. Но мало кто из оставшихся вспомнил, что где-то за разъяренным быком стоял скромный A3 TDI с такими же переключателями. Но сиденья были великолепны, с высокими подушками, чтобы их пассажиры оставались неподвижными во время сложных маневров на поворотах. Lamborghini разместила прямую полированную ручку переключения передач, торчащую из центральной консоли для версии с механической коробкой передач. Напротив, версия с автоматом установила три кнопки на круглом алюминиевом диске плюс два подрулевых лепестка за рулем.

Под капотом итальянский автопроизводитель использовал перенастроенную версию 5,2-литрового двигателя Audi V-10. Его мощность возросла до 560 л.с. и разогнала его по всем углам.

Lamborghini introduced the Gallardo at the 2003 Geneva Motor Show and represented the Italian supercar manufacturer’s new entry-level range.
After Audi purchased it, Lamborghini started to work on a new lineup. With some help from German engineers and ItalDesign Giugiaro’s design, the final result was a stunning-looking car powered by a completely new V10 engine. The Italian brand was back on track.

Short, flat, and wedged-shaped, the Gallardo kept the Lamborghini design language alive. Its long, angular headlights and short front were followed by an arched greenhouse and a flat engine lid in the back with vents. Its wide rear fenders featured massive air-intakes to cool and feed the engine. In the back, the design team returned to the angular shapes and installed vertical, squared-looking taillights. The dual exhaust popped through the rear bumper above the splitter.

Inside, the Gallardo was cramped and fit for two occupants, separated by a massive center console. The leather-clad interior was better finished than some of the other Lamborghini vehicles before the Audi-era, but some Audi A3 buttons and switches spoiled the exclusive car’s look. Depending on the version, the car featured buttons for the automatic transmission selector or a short gear-stick.

Under the hood, Lamborghini dropped a 5.0-liter naturally aspirated screaming engine that could rev up to 8050 rpm while its peak power was provided at 7.800 rpm. Thanks to its all-wheel-drive system, the Gallardo promised to be a daily-driver supercar and directly attacked the Ferrari F360 and Porsche 911 Turbo customers.

В переводе с итальянского «superleggera» означает «сверхлегкий», и Gallardo Supperleggera изо всех сил старались добиться именно этого.
С потерей около 70 кг (154 фунта) в этой модели используются панели кузова из углеродного волокна, задний диффузор, поддон и корпуса зеркал заднего вида. Внутри можно найти углеродное волокно на внутренних дверных панелях, центральном туннеле и крышке двигателя. С уменьшением веса увеличилась мощность, поскольку автомобиль получил на 10 лошадиных сил больше, в результате чего его общая мощность составила 530. Это сократило время разгона базового Gallarado на 01 секунду, который теперь мог разгоняться от 0 до 63 миль в час за 3,8 секунды.

Gallardo был на рынке уже два года, и клиенты уже просили чего-то большего, и Lamborghini согласилась.
Являясь частью Volkswagen Group (на самом деле Audi), Lamborghini старалась угодить своим клиентам. Gallardo был отличным стартом, особенно для тех, кто купил его, но никогда не имел Audi за всю свою жизнь. Но те, у кого была А8 или ездили на немецком полноприводном лимузине, были не очень довольны тем, что их эксклюзивный суперкар делит те же кнопки, что и обычный автомобиль. Lamborghini мало что могла с этим поделать, но, по крайней мере, попыталась, представив Gallardo SE в 2005 году.

Было всего несколько подсказок, которые показывали различия между начальной серией и Special Edition 2005 года. Во-первых, у машины был черный верх, кроме передней крышки багажника. Его крыша и кожух двигателя, за исключением области из поликарбоната, были окрашены в блестящий черный цвет. Но этого было недостаточно для его клиентов. Lamborghini переехала и модернизировала интерьер с помощью обтянутого замшей рулевого колеса с подрулевыми лепестками позади него.

Что касается трансмиссии, Lamborghini настроила двигатель и выжала из пятилитрового мотора еще десять пони, доведя его суммарную мощность до 520 л.с. Перенастроенная подвеска, укороченная передача и новая Pirelli P-Zero Corsa превратили автомобиль в гораздо лучшее гоночное оружие, чем его обычный, менее мощный собрат.