Прошло всего пять лет с тех пор, как Lotus вошла в автомобильную промышленность и на Лондонском автосалоне 1957 года представила Type 14 – Elite как гоночный автомобиль, допущенный к эксплуатации на дорогах.
В 1957 году большинство автопроизводителей все еще придерживались рамной конструкции. Их тяжелым транспортным средствам требовались большие двигатели, чтобы машина двигалась со скоростью, немного превышающей скорость поезда. Lotus уже участвовала в Формуле-1 и очень быстро поняла, что значительная мощность может доставить вам неприятности, в то время как легкая машина, скорее всего, будет развиваться лучше, даже если у нее недостаточно мощности.

Внешне крошечный Elite не был похож ни на что другое в сериале. Его округлые формы, круглые фары и пузыревидная оранжерея вызвали у всех шок. В 1957 году было сложно создать такой профиль, как у Elite. Его наклонное и изогнутое ветровое стекло и изогнутая спинка не оставляли места для неправильного толкования количества посадочных мест в автомобиле.

Внутри Lotus установил два ковшеобразных сиденья и высокий трансмиссионный туннель, где автопроизводитель установил рычаг переключения передач и прямой ручной тормоз. На его алюминиевой приборной панели были кнопки «тяни-нажми», что было очень полезно на гоночной трассе, но неприятно для использования в дороге. Самыми важными были тахометр и спидометр на пятициферблатной приборной панели, а остальные три указателя показывали информацию об уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости и часы.

Под капотом Lotus установлен 1,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Питала его пара двухствольных карбюраторов СУ. Легкий автомобиль и его низкий коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,29 сделали автомобиль невероятно быстрым для его небольшого двигателя.