Уже на третьем году своего существования Mazda CX-3 добилась огромного успеха на рынке небольших внедорожников.
В 2018 году CX-3 получил улучшенный внешний вид, а также улучшенную подвеску, которая улучшила впечатления от вождения.

Безопасность также была повышена за счет добавления системы автоматического экстренного торможения.

Для тех, кто ищет удовольствие от вождения и легкость маневрирования даже в городе, CX-3 был одним из лучших вариантов.

Одним из недостатков CX-3 было ограниченное пространство для ног и над головой для задних пассажиров, поэтому большие семьи не были бы в восторге от него.

Доступный в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring, CX-3 обладает множеством функций, которые удовлетворят большинство клиентов.

Спортивная комплектация имела отличную стартовую цену и была прекрасно оснащена: 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, круиз-контроль, Bluetooth, 7-дюймовый сенсорный дисплей, USB, аудиосистема с 6 динамиками, регулируемый по высоте водитель. сиденья и складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье.

Переходя к верхнему уровню отделки салона Touring, CX-3 был оснащен более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, зеркалами с подогревом, автоматическими дворниками и автоматическими фарами. Интерьер также был модернизирован за счет более приятной тканевой обивки и даже искусственной кожи для сидений. Также были включены подогрев сидений, система мониторинга слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Верхняя часть линейки, Grand Touring, поставлялась с люком на крыше, светодиодной подсветкой для фар, противотуманными фарами и противотуманками, кожаной обивкой, проекционным дисплеем, подрулевыми лепестками переключения передач, установленными на рулевом колесе, и улучшенной аудиосистемой премиум-класса Bose с 7 динамиками. .

Построенный на платформе Mazda 2, CX 3 дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году и стал одним из самых ожидаемых автомобилей этого сегмента в том году.
Малый сегмент начал исчезать в пользу небольших кроссоверов. Поднятая подвеска не только лучше подходила для проезда по бордюрам и уверенного преодоления лежачих полицейских. Это также обеспечило легкий доступ внутрь автомобиля.

Это была пятая модель Mazda, в которой использовался язык дизайна Kodo. По словам Мазды, благодаря этому языку дизайна автомобиль выражает свою душу движения своими плавными изогнутыми линиями. Его габариты находятся между Маздой 2 и Маздой 3. Но, поскольку это был кроссовер, он был выше их обоих. И выше он был не только от приподнятой подвески. Кузов был выше, чем у 2. Это позволило увеличить внутреннее пространство над головой. Высокий дорожный просвет был красиво замаскирован черным пластиком вокруг колесных арок и боковых порогов.

Внутри нашлось место для четырех пассажиров. Из-за более высокой посадки места для ног сзади было очень много для такого размера автомобиля. В автомобиле была установлена информационно-развлекательная система на приборной панели с контроллером между передними сиденьями или через сенсорный экран.

Под капотом было два варианта двигателя, с автоматической или механической коробкой передач. Автомобиль был доступен с передним или полным приводом. Его системы безопасности включали автономные тормозные системы, предупреждения о выходе из полосы движения, круиз-контроль и ограничитель скорости.