Mazda MX-5 / Miata нового поколения была представлена одновременно в Японии, США и Европе и оснащена технологией SYACTIV и языком дизайна KODO-Soul of Motion.
Используя технологию SKYACTIV, новый MX-5 стал на 100 кг легче, а передне-мидельный двигатель расположен ближе к центру автомобиля, чтобы добиться распределения веса 50:50. Он также поставляется со специально настроенными бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском, а также с новыми шестиступенчатыми механической и автоматической коробками передач.

Дизайнеры сосредоточились на том, чтобы придать автомобилю красивые пропорции, которые воплощаются в более глубоком выражении темы дизайна KODO. Поверхности кузова ярко выражают японское чувство контраста между неподвижностью и движением.

Уютный кокпит имеет симметричную геометрию, с использованием качественных материалов и достаточным количеством функций, чтобы автомобиль можно было использовать как повседневный водитель. Тем не менее, формы были сохранены простыми, чтобы водитель мог сосредоточиться на вождении и получать истинное удовольствие от автомобиля.

Обновленная Mazda MX-5 / Miata, один из самых любимых и уважаемых родстеров, была представлена в 2012 году.
Помимо более агрессивного внешнего дизайна и более быстрого ускорения, безопасность пешеходов была повышена в соответствии со стандартами ЕС.

Новинка 2012 года, MX-5 предлагалась в виде родстера с жесткой крышей. Новая модель также была известна как Roadster Coupe. В новой версии добавлен комфорт жесткой крыши с электроприводом.

MX-5, наиболее известный своим острым рулевым управлением и отличной управляемостью, доставлял истинное удовольствие от вождения. Хотя это было не очень быстро, Miata была больше связана с вождением с опущенным верхом по извилистым дорогам.

Внутри маленькому спорткару было немного тесновато, поэтому водители среднего роста могли наслаждаться Miata лучше, чем рослые. В остальном датчики легко читались, а все органы управления были хорошо расположены.

MX-5/Miata предлагался в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring премиум-класса. В комплектации Sport спортивный автомобиль оснащался 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, тканевой обивкой, кожаным рулевым колесом, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом.

В комплектации Touring покупатели получили более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, круиз-контроль, вход без ключа, дверные замки с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, в то время как Grand Touring добавил кожаную обивку. , автоматический климат-контроль, подогрев сидений и премиальная аудиосистема Bose.

Учитывая безопасность пешеходов, Miata была оснащена активной системой капота, которая автоматически поднимала капот во время удара, чтобы предотвратить или уменьшить тяжесть травм. Нижняя часть переднего бампера была переработана для защиты ног людей.

Mazda MX5/Miata уже была самым продаваемым родстером, и в 2016 году она представила новую версию кузова под названием RF — Retractable Fastback.
Японский автопроизводитель использовал британский рецепт: небольшой двигатель спереди, мощность передавалась на задние колеса, и автомобиль был максимально легким. В то время как первое поколение Miata весило менее одной тонны, версия 2016 года уже была тяжелее из-за введения функций комфорта и безопасности. При этом под капотом остались четырехцилиндровые двигатели, но с большей мощностью.

Mazda представила новый облик своего легкого и проворного родстера. Он добавил среднюю стойку и убирающуюся крышу поверх нее. Когда водитель открыл машину, это уже не был настоящий родстер. Это было больше похоже на таргу. Он был таким же родстером, как Honda Civic DelSol за два десятилетия до него. В отличие от Honda, у которой были фиксированные стойки и крыша с механическим приводом, Mazda использовала другой способ снятия крыши автомобиля. Но идея осталась прежней, и, в конце концов, это был уже не настоящий родстер.

Интерьер автомобиля был таким же, как и у обычной версии с тряпичным верхом, с сиденьями Recaro с высокой поддержкой. MX5 / Miata предлагала комбинацию приборов с тремя круглыми циферблатами и тахометром, установленным в центре. Это создавало отличный обзор и гоночный образ для водителя. Благодаря высокой центральной консоли Mazda отделила водителя от переднего пассажира.

Mazda установила под капотом свой революционный 2,0-литровый двигатель Skyactive мощностью до 167 л.с. в зависимости от рынка. В паре с ним работала 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. MX5/Miata RF был автомобилем, ориентированным на водителя, и автопроизводитель установил стандартный LSD на ведущую ось.

Самый продаваемый родстер в мире Mazda MX5/Miata претерпел фейслифтинг третьего поколения в 2008 году.
Это был последний срок перед его изменением в 2015 году.

Маленький родстер от Mazda, получивший название MX5 в большинстве стран мира и Miata на рынке Северной Америки, завоевал популярность благодаря своей легкой конструкции, низким эксплуатационным расходам и надежности. Это был настоящий повседневный автомобиль, но со спортивным видом и открытым верхом.

Третье поколение имело кодовое название NC. Он был представлен в 2005 году, и это была первая Miata с убирающейся жесткой крышей, разработанной Webasto в Германии. Передняя панель была немного улучшена по сравнению с версией без фейслифтинга, включая новый бампер и нижний фартук. Решетка была изменена на пятиточечную решетку между измененными фарами. Установлены новые треугольные противотуманки.

Внутри у NC был такой же интерьер, который был значительно больше, чем у NB второго поколения. Убирающаяся жесткая крыша, представленная в 2006 году, была сохранена. Он добавлял всего 37 кг (81,5 фунта) к общему весу автомобиля и хранился за сиденьями. Поперечная рояльная черная отделка приборной панели была заменена на серебристую.

Автомобиль был оснащен новой разработкой 2,0-литрового двигателя MZR, который теперь выдавал 160 л.с. Он сочетался с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 6-ступенчатый автомат. 2,0-литровая версия оснащалась стандартным дифференциалом повышенного трения.

Mazda MX5/Miata продолжила свое успешное путешествие по всему миру, представив в 2005 году свое третье поколение.
Когда японский автопроизводитель проектировал MX5, он взял в качестве примера британский родстер, но сделал его лучше. Секрет успеха MX5 заключался в надежности, чего не было у некоторых британских родстеров. Кроме того, он был экономичным. Это был веселый автомобиль для ежедневного вождения.

В то время как первые два поколения выглядели так, будто не знали своего места на рынке, третье поколение пришло с твердой ногой и было очень уверено, что знает, где ему место: везде. Возможно, это был не самый удачный дизайн для MX5. Фары не были стреловидными по бокам, а решетка радиатора выглядела слишком маленькой в переднем фартуке. Накладки на колесные арки сделали автомобиль более широким и мускулистым. Конструкторы утверждали, что хотели придать автомобилю вид истребителя сумо, хотя это был легкий автомобиль.

Салон был приспособлен для двух пассажиров и предлагал достаточно места для ног и над головой. Автопроизводитель прислушался к своим клиентам, которые жаловались на пространство над головой в NB (второго поколения) MX5/Miata, поэтому он сделал автомобиль достаточно большим, чтобы вместить более высоких водителей. NB был доступен как кабриолет с брезентовым верхом с ручным управлением или жестким складным верхом с электроприводом.

Платформа представляла собой смесь различных автомобилей из модельного ряда Mazda. Передняя подвеска была перенесена от RX8. Дифференциал повышенного трения был доступен в зависимости от двигателя и региона. В зависимости от рынка MX5 оснащался 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Был доступен шестиступенчатый автомат.

Mazda почти два года выпускала версию своего известного родстера MX-5/Miata с турбонаддувом и настраивала ее для использования на дорогах и треках.
Mazda MX-5/Miata была самым продаваемым родстером в мире в 2004 году. Это был первый настоящий родстер для повседневного использования, который можно было использовать в качестве пригородного автомобиля благодаря его высокой топливной экономичности и забавному автомобилю благодаря его задней части. - полный привод и малый общий вес. Версия Mazdaspeed была родстером другого типа. Автопроизводитель взял стандартную Miata второго поколения (NB), поставил под капот турбокомпрессор и улучшил подвеску. Это не был убийца Honda S2000, но он мог не отставать от него на узкой гоночной трассе. И только в красном цвете.

Но Mazda не могла просто позволить Miata с турбонаддувом выглядеть так же, как остальная часть модельного ряда. Он добавил обвес с различными воздухозаборниками в переднем фартуке и вообще без решетки радиатора. Через большую щель машина показала свой интеркулер, расположенный за бампером. Набор аэродинамических боковых порогов направлял воздух в стороны, чтобы избежать турбулентности от земли по бокам. В задней части небольшой спойлер улучшил вид автомобиля сзади.

Внутри Mazda продолжила некоторые другие обновления, такие как звуковая система Bose с проигрывателем компакт-дисков. Кроме того, на алюминиевых педалях была надпись Mazdaspeed. Для рычага переключения передач был добавлен комплект короткого переключателя. Спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками обещали хорошую боковую поддержку благодаря их валикам.

Это была настроенная на заводе Mazda MX-5/Miata, выпущенная в том же году, что и фильм «2Fast 2Furious». Под капотом находился рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Mazdaspeed занизила и усилила подвеску для лучшей скорости прохождения поворотов и добавила низкопрофильные шины на 17-дюймовые легкосплавные диски Racing Heart. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, но кондиционер был в списке опций.

Спортивный родстер, выпущенный в 1989 году, был улучшен для 1998 года, когда было выпущено второе поколение Mazda MX5/Miata.
Помимо очевидных обновлений внешнего дизайна, новый MX-5/Miata имел улучшенную аэродинамическую эффективность, а также больше доступных функций безопасности.

Наиболее заметное изменение произошло в передней части, где культовые выдвижные фары были удалены и заменены фиксированными из соображений безопасности пешеходов. Обновление также помогло убрать около 5 кг, поэтому вес автомобиля немного уменьшился.

Профиль MX-5/Miata выглядел более рельефным благодаря переработанной нижней части дверей, а задняя часть стала современной благодаря переработанным задним фонарям.

Внутри новый MX-5/Miata претерпел незначительные изменения, такие как немного более скульптурная приборная панель, а также добавление переключателя блокировки подушек безопасности со стороны пассажира и наличие блокатора ветра.

Хотя грузовой отсек был не самым вместительным, вместимость была немного увеличена, так как аккумулятор был размещен между бампером и задними колесами.

Еще одним улучшением стало добавление заднего стекла с антиобледенителем, в то время как 1-е поколение оснащалось задним стеклом из пластика.

Двигатель второго поколения MX-5 Miata по-прежнему был 1,8-литровым агрегатом, который теперь поставлялся с новой головкой блока цилиндров и новым регулируемым впускным коллектором. В совокупности мощность увеличилась со 133 л.с. до 140 л.с., таким образом, новая модель разгонялась до 100 км/ч (62 мили в час) за 8 секунд.

Никто не знал, какой огромный успех будет иметь Mazda MX5, когда автомобиль был выпущен в 1989 году.
Маленький 2-местный родстер был продан тиражом более 400 000 единиц. И это было только для первого поколения Mazda MX5 — Miata, как она известна на Североамериканском континенте.

Mazda MX5 NA, кодовое название Miata первого поколения, представляла собой простой родстер, построенный на идее британского родстера, но с японской надежностью. Это была не быстрая машина, не быстрая и не роскошная. Это был простой, надежный, маневренный автомобиль, на котором можно было ездить ежедневно, год за годом.

Дизайн был простым и простым, решетка радиатора встроена в нижнюю часть бампера. Это было похоже на улыбающийся рот, а передняя часть автомобиля с поднятыми фарами выглядела как улыбающееся лицо.

Внутри салона нашлось место для двух пассажиров, но не такого высокого роста. Высота над головой с откидным верхом была ограничена. Miata завоевала много клиентов благодаря своей посадке за рулем с почти вытянутыми ногами под приборной панелью и низкой посадке. На комбинации приборов были четыре самых важных для спортивного автомобиля циферблата: указатель уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, тахометр и спидометр. Интересная для той эпохи звуковая система предлагалась в качестве опции для Radio-Cassette-CD Player.

Родстер с передним расположением двигателя и задним приводом был настолько приятен в управлении, что вскоре стал культовым автомобилем в сегменте родстеров. Это был автомобиль, который возродил сегмент родстеров еще в 90-х годах.