Снятие крыши с суперкара может изменить его характеристики, но добавит веселья в уравнение.
Но что, если бы потери производительности практически не было? McLaren сделал это с 570S Spider.

Когда McLaren проектировал кузов 570S, он проектировал его параллельно в обеих версиях, в виде купе и кабриолета одновременно. Построение купе с конструкцией из углеродного волокна и усилением вокруг кабины, а не на крыше, означало, что дизайнеры могли снять крышу, не изменяя характеристики автомобиля.

Снаружи паук 570S выглядит почти как версия купе, если смотреть спереди или сбоку. Панели за кабиной имеют тот же дизайн, что и у закрытой версии. Спереди форма фар такая же, как у логотипа McLaren. То же самое касается задних фонарей и поворотников. Двери у купе и паука одинаковые, с одинаковой системой открывания вверх. Основное различие между двумя суперкарами заключается в том, что паук можно открыть за 15 секунд на скорости до 40 км/ч (25 миль/ч).

Кабина была такой же, как и в купе, с такими же ковшеобразными сиденьями и приборной панелью, ориентированной на водителя. За ними убрана полка и есть отсек для двухсекционной алюминиевой крыши. Застекленный ветровой дефлектор можно было поднять или опустить одним нажатием кнопки, чтобы уменьшить сопротивление ветру при убранной крыше. Или его можно опустить для получения более «кабриолетного» впечатления.

Под капотом стоял тот же 3,8-литровый твин-турбо двигатель от 570S с такой же мощностью и крутящим моментом. Поскольку кабриолет был всего на 46 кг (101,4 фунта) тяжелее купе, время разгона от 0 до 100 км/ч было таким же.