McLaren расширила свое семейство LT высокопроизводительным McLaren 600 LT, более быстрой версией McLaren 570 начального уровня.
Шильдик «LT» на самом деле означал «Длинный хвост» и был вдохновлен McLaren F1 Long Tail.

Самый производительный автомобиль McLaren в то время, McLaren 600LT был легче на 96 кг и получил на 30 дополнительных лошадей под капотом по сравнению с 570-ми, имея в общей сложности 592 л.с., выдаваемые мощным 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Мощность передавалась на задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

McLaren уделил огромное внимание деталям при создании 600LT и даже начал с брелока, который имел необычную форму и инновационную кнопку открывания багажника. Вместо того, чтобы смотреть, какая кнопка предназначена для открытия багажника, водителям просто нужно было приложить палец к поверхности передней клавиши и почувствовать два небольших удара. С точки зрения дизайна, маленькие неровности на самом деле были колесами нарисованной машины.

Снаружи двери 600LT сразу же привлекли внимание, больше похожие на двухуровневые двери с воздухозаборником между ними. Двери-ножницы имели скрытые дверные «ручки» под верхним слоем двери. Изнутри электрические двери открывались нажатием нажимной дверной ручки. На тот случай, если аккумулятор автомобиля разрядился, 600LT также был оснащен системой ручного открывания дверей.

Внутри кабина была оснащена цепкими ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна, которые регулировались вручную. Сидений с электроприводом не было, так как основное внимание уделялось снижению веса. А также связанный с экономией веса был довольно «незавершенный» голый пол из углеродного волокна под ковриками автомобиля.

Места для хранения были ограничены, однако McLaren пошла на некоторые хитрости, чтобы оставить место для телефона или кофе. Под приборной панелью располагался подстаканник, между спинками сидений и в ногах пассажира — сетка для хранения вещей.

Переходя к центральной консоли, McLaren 600LT имел не классический рычаг переключения передач, а кнопки для выбора передачи. На центральной консоли водитель мог выбрать предпочтительный режим вождения, переключаясь между N, S и T, Normal, Sport и Track. При выборе режима движения «Трек» дизайн приборной панели изменился на ориентированный на трек.