AMG построила свою единственную турбодизельную силовую установку в начале 2000 года и установила ее на второе поколение модельного ряда C-класса, включая версию Sport Coupe.
В то время как большинство тюнеров сосредоточили свое внимание на бензиновых двигателях, Mercedes-Benz и AMG разработали высокопроизводительную турбодизельную версию. В результате появилась линейка C30 CDI, построенная в трех вариантах кузова: четырехдверный седан, универсал и трехдверный хэтчбек. Mercedes-Benz построил последний, чтобы конкурировать с BMW 3 Series Compact и новичком, тогда Audi A3.

Было всего несколько деталей, по которым снаружи можно было отличить обычное спортивное купе C-класса от его родного брата AMG. Спереди появился новый бампер с А-образной нижней решеткой радиатора. Его стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски были оснащены шинами 225/45 R 17 спереди и 245/40 ZR 17 сзади. Сзади автопроизводитель установил сдвоенный выхлоп с прямыми хромированными насадками с одной стороны и диффузором в нижней части бампера.

В салоне приборная панель получила алюминиевые вставки на спидометре и надпись AMG. Его усиленные ковшеобразные сиденья обеспечивали лучшую боковую поддержку, чем обычные сиденья в остальной части линейки Sport Coupe. Кроме того, Mercedes-Benz предлагал автомобиль с более стандартными функциями, такими как автоматическая коробка передач, панорамная крыша, навигационная система, подогрев сидений и зеркала с электроприводом складывания.

Под капотом AMG работал над 2,7-литровым рядным пятицилиндровым двигателем производства Mercedes-Benz и увеличил его рабочий объем до 3,0 литров. Благодаря другому турбонагнетателю и водовоздушному промежуточному охладителю, а также уникальным форсункам удалось выжать из силовой установки 231 л.с. Чтобы остановить автомобиль, AMG установила дисковые тормоза диаметром 345 мм (13,6 дюйма) спереди и 300 мм (11,1 дюйма) сзади. Однако в период с 2002 по 2004 год Mercedes-Benz построил всего 691 единицу.