Mercedes-Benz представил CLC как преемника C-Class Sportcoupe на Берлинской неделе моды в 2008 году, но это был мост между C-Class W203 и W204.
К 2008 году у Mercedes-Benz все еще не было достойного конкурента BMW 3-Series Coupe, а двухдверный хэтчбек C-Class был скорее конкурентом 3-Series Compact. Но это был лучший вариант, пока не появилось надлежащее купе C-класса. CLC был основан на той же платформе, что и его предшественник, и имел общую основную оболочку, крышу и дверные панели с C-Class Sportcoupe.

CLC 2008 года отличался фарами аналогичной формы, с C-классом 2007 года (W204) и дверными зеркалами и ручками в цвет кузова. Сзади Mercedes-Benz установил новые задние фонари схожей формы с седаном С-класса. На новой задней двери автопроизводитель добавил светодиодную полосу для стоп-сигналов.

Внутри он перенес большинство деталей от C-Class Sportcoupe 2005 года. На его приборной панели были два больших циферблата для спидометра и тахометра, слева от которых находились датчик температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива справа. Посередине автопроизводитель разместил ЖК-дисплей бортового компьютера. Сиденья были новыми и имели более высокую поддержку.

Под капотом Mercedes-Benz устанавливался широкий выбор двигателей с бензиновыми или турбодизельными двигателями. 1,6-литровый и 1,8-литровый двигатели с наддувом работали в паре либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо со старой пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а более мощные версии сочетались с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Автопроизводитель использовал только 2,2-литровый агрегат CDI для дизельных версий в двух вариантах мощности: 122 л.с. и 150 л.с.

Средний жизненный цикл C-Class W203 затронул и версию Sport Coupe.
Он был запущен в 2004 году, и в него были внесены улучшения во многих областях.

Второе поколение C-Класса было выпущено в 2000 году, а в 2004 году уже наступило время обновления среднего жизненного цикла. Модель 2004 года претерпела изменения во всех деталях: экстерьере, интерьере и двигателях. Также были решены проблемы с качеством окраски, от которых страдали первые модели.

Снаружи основное отличие было замечено в фарах. Модель 2004 года отличалась новыми фарами с прозрачными линзами для стандартной версии. Передний бампер отличался увеличенным нижним воздухозаборником с новой жалюзийной структурой вместо прежней сетчатой решетки. Передняя колея была на 40 мм (1,6 дюйма) шире, чем у модели 2002 года. Модели, оснащенные спортивными пакетами EVOLUTION или EVOLUTION AMG, поставлялись со специальной окраской в блестящий серебристый цвет и перфорацией на планках решетки радиатора.

Комбинация приборов отличалась новой компоновкой с четырьмя круглыми циферблатами и вертикально установленным информационным ЖК-дисплеем между спидометром и тахометром. На рулевом колесе отличался дизайн кнопок бортового компьютера и аудиосистемы. На центральной консоли появился новый информационно-развлекательный блок и новые элементы управления блоком климат-контроля.

Под капотом 2,2-литровые дизеля модернизировали до норм выбросов Евро-4 и установили новые бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском. Недавно разработанный 7G-Tronic был доступен для версии 230 Kompressor, а более старый 5G-Tronic был оставлен для остальных.

Sportcoupe был выпущен, чтобы расширить модельный ряд C-Klasse, а также составить конкуренцию постоянно растущей популярности BMW Compact.
Несмотря на хороший маркетинг автомобиля, ориентированный на более молодых покупателей, купе не оправдало ожиданий немецкого производителя из-за высокой розничной цены по сравнению с автомобилями, поставляемыми конкурентами. Автомобиль оснащался широким спектром двигателей, в том числе разработанной позже серией M271, состоящей из 1,8-литровых агрегатов, которые были либо без наддува, либо с наддувом. Двигатель, изначально принадлежавший только SportCoupe, был C 230K, развивавший впечатляющие 190 л.с.