Если по каким-то совершенно странным причинам обычный CL 55 AMG кажется вам скорее скучным, чем кричаще спортивным, возможно, вам пора поискать другую машину.
Конечно, не просто машина, а очередной AMG. Этот тюнингованный автомобиль AMG, получивший название F1 и выпущенный в ограниченном количестве, может быть более чем достаточным, чтобы потешить ваше эго, за «номинальную» плату, конечно. Что действительно особенного в этом автомобиле, так это его тормозная система, подобная F1, состоящая из высокоэффективных керамических дисков с внутренней вентиляцией, армированных углеродным волокном. Диски, которые, кстати, на 60% легче обычных чугунных дисков, соединены с 8-поршневыми суппортами Brembo каждый для оптимальной реакции на торможение. Кроме того, свойства конструкционных материалов позволяют тормозам правильно работать при температурах до 1400 градусов Цельсия. Мало того, что автомобиль может ускоряться и замедляться почти мгновенно, он также выглядит восхитительно благодаря уникальному сочетанию стиля и спортивности, характерному для AMG, в сочетании с отделкой из углеродного волокна и дверными порогами с подсветкой среди многих других.

CL63 и CL65 2011 модельного года не обязательно будут сразу замечены неопытным глазом, так как внешние изменения, представленные на этих двух автомобилях, незначительны.
Однако, в то время как дизайнеры, похоже, относились к автомобилям как к проектам выходного дня, инженеры использовали подход «с девяти до пяти», поэтому ожидайте больших изменений под капотом.

CL63 AMG отказался от безнаддувного 6,2-литрового V8 в пользу более эффективного 5,5-литрового агрегата с двойным турбонаддувом, причем последний предлагает два уровня мощности. Базовый, если его можно так назвать, развивает мощность 536 л.

Двигатель соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач Speedshift и разгоняет большое купе до отметки 62 мили в час за 4,4 секунды (пакет AMG Performance Pack сокращает это время на 0,1 секунды). Несмотря на то, что новый CL быстрее модели, которую он заменяет, он предлагает повышение эффективности на 27%.

Что касается высшего CL65 AMG, то он сохранил свой 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, но двигатель получил премию в 17 л.с., предлагая водителю 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента.

Mercedes теперь предлагает более богатый список стандартных функций для обеих моделей с дополнениями, включая систему Direct-Steer, тормозную систему с векторным крутящим моментом и другие.

Больше мощности, сниженный расход топлива и по-прежнему удобный и роскошный автомобиль.
Как мы уже знаем, модели AMG, как правило, являются самыми дорогими и высокопроизводительными вариантами каждой модели MB.
Стартовая цена премиального купе с фейслифтингом в США составляла 151 500 долларов, а с опцией Performance Pack она поднималась до 158 800 долларов.

В CL не было стойки B, и пассажиры давали ощущение воздушности, в основном при открытых окнах. Какой бы удобной ни была эта машина, доступ к задним сиденьям был немного затруднен — даже с максимально сдвинутыми вперед передними сиденьями. По сравнению со своим предшественником, фейслифтинг внес несколько изменений в дизайн, поскольку были обновлены передний и задний бампер, передняя решетка и фары.

Новым двигателем модели был 5,5-литровый битурбированный V8, основанный на конструкции Mercedes-Benz, в отличие от предыдущей версии, которая имела безнаддувный 6,2-литровый V8 собственной разработки AMG. Новый развивает мощность 544 л.с. и до 571 л.с. с опциональным пакетом Performance Pack. Он мог разогнаться до 97 км/ч за 4,4 секунды благодаря 7-ступенчатой автоматической коробке передач.

Автомобиль оснащен 8-дюймовым ЖК-экраном, информационно-развлекательной системой Comand, и через нее можно управлять большинством ее настроек. Был реализован широкий набор стандартных элементов безопасности: ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, двухступенчатые передние подушки безопасности, активные подголовники с защитой шеи, система помощи при концентрации внимания (отслеживает движения глаз и характер вождения, указывающие на усталость), адаптивный дальний свет и т. д. .).

В 2007 году Mercedes-Benz и AMG отметили 40-летие партнерства.
Чтобы отпраздновать это, CL была представлена специальная модель: CL65 также предлагалась как выпуск к 40-летию.

CL65 AMG был большим автомобилем Gran Tourer, построенным как версия купе для S-класса. Несмотря на то, что он не имел такого же внешнего вида, он был построен для одних и тех же клиентов. Для тех, кто хотел путешествовать в такой же роскоши, но с собой за рулем, а не за водителем.

CL65 отличался длинным капотом и обтекаемой крышей, наклоненной назад. Дизайн двойных круглых фар был начат с E-класса в конце 90-х и был принят C-классом, CLK и CL, но не на S-классе. В автомобиле не было центральной стойки, и он выглядел как искусственный кабриолет, когда переднее и заднее стекла были опущены. На передних крыльях автомобиля красовались хромированные значки V12 Biturbo с

В интерьере использовались самые качественные материалы и новейшие технологии, доступные на тот момент. Появился новый информационно-развлекательный блок премиум-класса с навигационной системой и премиальным звуком. Кожаные сиденья были с подогревом и охлаждением. Несмотря на то, что это был очень мощный автомобиль, он был оснащен не углеродным волокном, а деревянным рисунком. Комбинация приборов отличалась усовершенствованным дизайном с поплавковыми иглами. На тахометре белыми буквами был показан AMG V12 Biturbo.

Под капотом находился большой 6,0-литровый битурбированный двигатель. Он был ограничен крутящим моментом 1000 Нм (737 фунт-футов), потому что это был максимум, который могла выдержать коробка передач 5G-Tronic. 7G-Tronic был доступен на других моделях CL, но он не выдерживал такого огромного крутящего момента. Было выпущено всего 777 единиц, прежде чем он был снят с рынка.

Это был большой, настоящий Гранд-турер от Mercedes-Benz.
Он был большим, роскошным, дорогим и, кроме того, очень быстрым. CL 63 AMG 2007 года был автомобилем, на котором кто-то ездил на большие расстояния, с превосходным комфортом и производительностью.

По сути, CL 2007 года был купе S-класса своей эпохи. Он был основан на той же платформе, примерно по той же цене, но предназначен для передних пассажиров. Сзади было достаточно места для двух пассажиров, но большую часть времени задние сиденья не использовались.

Версия AMG отличалась характерной решеткой с двойным лезвием и другим передним бампером с большими воздухозаборниками для охлаждения двигателя и тормозов. Расклешенные колесные арки придавали автомобилю более широкий вид, хотя в этом не было необходимости, поскольку машина и так была широкой. Теплица представляла собой арку от капота до крышки багажника.

Внутри автомобиль демонстрировал всю роскошь, которую Mercedes-Benz имел на складе. Регулировки Gazillion для передних сидений включали регулировки боковой поддержки, поясничной области, нижней боковой поддержки сиденья и так далее. Похоже, сиденьям нужен был собственный справочник только для того, чтобы управлять ими. То же самое было и с информационно-развлекательной системой. Это был не сенсорный экран, а поворотная ручка на центральной консоли.

Под капотом находился большой безнаддувный V8. Он мог дышать через четыре больших выхлопных отверстия в задней части. Он был соединен с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, которая могла плавно переключаться, когда автомобиль был установлен в комфортном режиме, или быстро, когда в спортивном режиме. Чтобы не отставать от тяжелого автомобиля, инженеры Mercedes-Benz установили пневматически регулируемую систему ABC (Active Body Control) для улучшения управляемости.

Это была одна из самых эксклюзивных моделей AMG.
Всего было построено 40 автомобилей, чтобы отпраздновать 40-летие Mercedes-Benz CL.

Модель «40th Anniversary» было легко отличить от любого другого CL 65 AMG. Серебряная краска выглядела иначе. Из-за другого метода покраски автомобиль выглядел так, будто он облачен в жидкий металл и растянут по всему кузову. Это был специальный AMG и имел название Alubeam Paint Finish.

CL65 AMG 2007 года отличался большой решеткой радиатора на бампере и двумя воздухозаборниками по бокам для охлаждения двигателя и тормозов. Для освещения дороги впереди были установлены двойные ксеноновые фары. Две хромированные полосы располагались горизонтально на решетке, поддерживая большой круглый значок Mercedes-Benz посередине. Боковые пороги были вылеплены для улучшения воздушного потока. В задней части под бампером уходили два сдвоенных овальных выхлопа. Большие 20-дюймовые легкосплавные диски имели особый дизайн AMG со сдвоенными спицами.

Под длинным капотом находился битурбированный двигатель V12. Его огромный крутящий момент был ограничен электроникой до 1000 Нм (737,5 фунт-фут) из-за ограничения коробки передач. Крутящий момент был слишком велик для прочной коробки передач 5G-Tronic. CL 65 AMG был оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT с подрулевым переключателем. Чтобы остановить автомобиль, были установлены 390 мм (15,3 дюйма) передние и 365 мм (14,3 дюйма) задние композитные тормозные диски со слепым перфорированием.

Mercedes-Benz имеет долгую историю создания роскошных купе, и CL был одним из них.
Но в 2003 году они пошли до конца и обработали автомобиль AMG.

До рождения названия S-класса большинство топовых версий автомобилей Mercedes-Benz были доступны в версиях купе или кабриолет. Они оснащались теми же двигателями и трансмиссиями, что и их четырехдверные собратья. На момент запуска CL считался купе S-класса, даже если он не имел такого же внешнего вида.

Спереди у CL65 AMG были четыре круглые фары, которые собирались установить в E-классе, а год спустя — во втором поколении CLK. Этот дизайн четырехкруглых фар был принят на C-классе, E-классе и на обоих поколениях CLK. Передняя часть автомобиля также отличалась бампером AMG особого дизайна с большим воздухозаборником посередине и двумя боковыми накладками, на которых были установлены противотуманные фары.

Внутри CL 65 AMG отличался таким же элегантным интерьером, как и у его собратьев, но отличий было немного. На комбинации приборов, на тахометре появилась белая на черном надпись AMG V12 Biturbo. Передние сиденья были усилены и имели множество регулировок, включая высоту боковой поддержки.

Под капотом стоял тот же битурбированный двигатель V12, что и у S-класса и SL-класса. Он был соединен с коробкой передач 5G-Tronic. Водитель мог переключать передачи с помощью двух кнопок, установленных за рулевым колесом. Подрулевые переключатели появились позже.

Как и в случае с предыдущей моделью, угроза с четырьмя фарами доставляет удовольствие только при мысли о том, чтобы сесть за руль.
Основанный на сильно модифицированном шасси S-Klasse, чтобы соответствовать размеру и характеристикам купе, CL 2002 года представлял собой автомобиль, напичканный электроникой, такой как система автоматического управления кузовом, которая поддерживает автомобиль на постоянном уровне независимо от обстоятельств. Кроме того, автомобиль может двигаться, и его время разгона доказывает это: 0-60 миль в час менее чем за 6 секунд, 5,7, если быть точным, что более чем достаточно, чтобы вы сказали «Вау!».

К 2000-м годам Mercedes-Benz был единственным немецким автопроизводителем, который предлагал настоящее купе Grand Tourer, и, помимо обычных версий, он предлагал версию, настроенную AMG, которая могла быть больше, чем просто комфортная трансконтинентальная поездка.
После того, как BMW прекратил выпуск 8-й серии, Mercedes-Benz остался один на нишевом рынке автомобилей Grand Tourer. CL C215 был настоящим личным роскошным купе, созданным для дальних поездок и предлагающим тот же уровень комфорта, что и S-класс. Поскольку это был автомобиль, ориентированный на водителя, автопроизводитель решил добавить версию AMG: 55 AMG.

Его дизайн с двойными фарами соответствовал линии, представленной E-Class W210 и продолженной CLK C208 и C-Class W203, но с более изысканным видом. В одежде AMG он имел нижний бампер А-образной формы с парой овальных противотуманных фар. Решетка с тремя планками, которая поддерживала большой логотип с трехконечной звездой, отличалась от остальной части линейки C215. Аэродинамический пакет продолжился скульптурными панелями порогов, а сзади крошечной кромкой на крышке багажника и особым дизайном бампера.

Внутри автопроизводитель проявил уважение к своим клиентам и установил роскошную, хорошо оборудованную кабину. Покупатель мог выбирать между отделкой салона деревом или углеродным волокном. Его передние ковшеобразные сиденья предлагали сочетание комфорта и спортивного ощущения благодаря боковой поддержке.

CL 55 1999 года был первым специальным автомобилем AMG для больших роскошных купе, построенных Mercedes-Benz. Помимо двигателя V-8 с наддувом, Gran Tourer отличался стандартной адаптивной подвеской, уменьшающей крен кузова, и пятиступенчатой автоматической коробкой передач с системой Steptronic. Это позволяло водителю вручную выбирать передачи, наклоняя селектор передач влево или вправо.