После войны вся Европа была разрушена, и в Германии больше не было промышленности.
Mercedes-Benz собрался с силами и вернул своих инженеров к чертежной доске. Им предстояло возродить страну и вырастить компанию.

Команда дизайнеров не начинала с чистого листа бумаги. У них были некоторые планы, использовавшиеся до и во время Второй мировой войны. В 1946 году они начали с развозного фургона, построенного на этом шасси. Был большой спрос на фургоны, которые можно было использовать или переоборудовать в машины скорой помощи и полицейские машины. В 1949 году Mercedes-Benz представил серию 170 S на выставке технического экспорта в Ганновере. Это был ее первый послевоенный пассажирский автомобиль высшего класса на базе того же шасси W136.

Новый 170 S был основан на некоторых довоенных моделях, особенно на модели W153. Кабриолет был доступен как двух- или четырехместный автомобиль под названиями Cabriolet A и Cabriolet B соответственно. Первый считался роскошным автомобилем. Расклешенные арки, узкий и высокий моторный отсек были пережитком прошлого, но помогли немецкой марке двигаться дальше.

Внутри Cabriolet A была полка за сиденьями. Он использовался как дополнительное багажное отделение. Некоторые из них были оснащены сиденьями, подходящими для детей. На приборной панели было радио посередине и бардачок со стороны пассажира. На комбинации приборов были большие часы слева и спидометр справа, перед водителем. Посередине автопроизводитель установил датчик уровня топлива и вольтметр. Рычаг переключения передач, установленный на полу, имел круглую белую ручку переключения передач.

В моторном отсеке 170S Cabriolet устанавливался 1,8-литровый бензиновый двигатель. В отличие от своих собратьев-фургонов, он не был оснащен дизельным двигателем. Единственным выбором была четырехступенчатая механическая коробка передач.