Когда Mercedes запустил новый S-класс, их босс сказал, что это лучшая машина в мире.
Итак, это сделало бы новый S63 AMG окончательной версией лучшего автомобиля в мире. Конечно, этот автомобиль не имеет себе равных в своем классе, поскольку ему не с чем конкурировать BMW M7 или Audi RS8. Таким образом, убер-Мерс берет верх над другими конкурентами классом выше. Впервые S63 AMG доступен с полным приводом 4MATIC, что значительно повышает производительность и устойчивость к износу. Самая быстрая версия этого автомобиля, оснащенная этой системой, разгоняется от 0 до 100 км/ч ровно за 4 секунды, лишь немного медленнее, чем SLS AMG.

Mercedes-Benz представил S65 AMG в 2013 году как самый мощный немецкий роскошный седан на рынке, хотя он и не был самым быстрым.
Представленный одновременно на Токийском автосалоне 2013 года и Международном автосалоне в Лос-Анджелесе, S65 AMG представлял собой топовую версию флагмана немецкого бренда премиум-класса. Он был доступен только с длинной колесной базой и только с задним приводом. Среди улучшений, добавленных к конкретной версии, были система подвески Magic Body Control, углеродно-керамические дисковые тормоза и лучшие варианты производительности, разработанные AMG.

Снаружи S65 AMG заявил о своих намерениях как высокопроизводительный лимузин благодаря усовершенствованному переднему бамперу в стиле AMG с нижней решеткой в форме буквы А. Пара боковых воздухозаборников по бокам охлаждала массивные дисковые тормоза диаметром 420 мм (16,5 дюйма). Набор не очень изящных хромированных значков «V12 Biturbo» украшал передние крылья за колесными арками. 20-дюймовые кованые легкосплавные диски с толстыми шинами спереди и сзади.

Внутри автопроизводитель установил роскошный кожаный салон. Большинство опций из остальной части линейки S-класса в качестве стандартных функций, таких как панорамная сдвижная крыша, аудиосистема Burmeister или TFT-дисплей для приборной панели, были стандартно установлены на S65 AMG. Кроме того, проекционный дисплей помогает водителю лучше сосредоточиться на дороге.

С 6,0-литровым двигателем под капотом и ценником в линейке Bentley S65 AMG был одним из самых быстрых роскошных седанов в мире.

S65 AMG был лучшим для Mercedes-Benz S-класса.
И он не стеснялся показывать свои мышцы всем, у кого были глаза, чтобы видеть это.

Большой роскошный автомобиль от Mercedes-Benz не был в первой обработке AMG. Его предшественники раньше были на курорте Аффальтербах и вернулись свежими и полными сил. А производительности было больше, чем больше. Были и визуальные эффекты.

Пятое поколение S-класса было представлено в 2005 году на Франкфуртском международном автосалоне. Его хвалили за элегантный внешний вид, а в прессе говорилось, что BMW и Mercedes поменялись дизайнерами. Версия AMG отличалась более агрессивным стилем, чем собратья по конюшне. Значки V12 Biturbo на передних крыльях подтвердили это. Через специальные легкосплавные диски с пятью спицами вентилируемый и перфорированный дисковый тормоз был показан как заявление о производительности. Четыре овальных выхлопных трубы сзади подтвердили это глубоким и мощным ревом.

Внутри был такой же роскошный интерьер S-класса, но с большим количеством функций, добавленных к списку. Сзади было два отдельных сиденья, а между ними холодильник. Массаж, охлаждение и подогрев сидений были частью пакета.

Двигатель представлял собой 6,0-литровый V12 с двумя турбонагнетателями. Он был соединен со старой коробкой передач 5G-Tronic, поскольку более новая 7G-Tronic не могла противостоять огромному крутящему моменту, который был ограничен 1000 Нм (737,5 фунт-фут). На автомобиль была установлена специальная подвеска, чтобы машина лучше держалась на дороге.

В 2009 году Mercedes-Benz представил новый рестайлинг для своей модели высшего класса S-класса.
Как обычно для немецкого бренда, он также предлагался в версии AMG, более мощной и мускулистой.

Рынок роскошных автомобилей нуждался в топовых версиях для самых больших моделей. В той же категории, что и Audi S8, BMW M-Performance или Jaguar XJ-R, есть версия S-Class AMG. Автомобиль, который предлагал как высшую роскошь, так и высокие характеристики, которые заставят многие спортивные автомобили потеть, чтобы не отставать от большой баржи.

Передняя часть автомобиля была поразительно более агрессивной, чем его версии с меньшим двигателем. Большой центральный воздухозаборник в бампере сопровождался по бокам двумя другими для тормозов. В отличие от других версий AMG, у S63 не было специальной решетки AMG, а была хромированная с пятью планками, которая была менее агрессивной. Боковые пороги были аэродинамически улучшены для придания более спортивного вида, а на передних крыльях были установлены значки 6.3 AMG. Новые 53 светодиода в форме двойной буквы «С» также придали S-классу безошибочный вид сзади, наряду со спортивным выхлопом с двумя хромированными сдвоенными выхлопными трубами. S63 AMG имел 19-дюймовые многоспицевые колеса, окрашенные в титаново-серый цвет, полированные, с шинами 255/40 (спереди) и 275/40 (сзади).

Двигатель и трансмиссия остались такими же, как и у версии без фейслифтинга, с 6,3-литровым двигателем V8 в паре с автоматической коробкой передач SPEEDSHIFT 7G-Tronic.

Острые ощущения от быстрых и роскошных седанов были достигнуты для Mercedes-Benz топовым S 65 AMG, автомобилем, который предлагал ощущения лимузина с характеристиками суперкара.
Созданный как большая роскошная баржа, S-Класс обещал своему владельцу комфорт, стиль и повышение имиджа. Пятое поколение было выпущено в 2006 году и имело очень широкий спектр двигателей, начиная с 2,1-литрового рядного четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 204 л.с. и заканчивая 612-сильным S65 AMG. В то время как первый мог бы считаться хорошим вариантом для водителя такси, второй можно было бы назвать спортивным лимузином, поскольку спортивный седан мог быть преуменьшением.

Роскошная баржа показала свои мускулы снаружи благодаря особому виду переднего бампера и особой конструкции центральной воздушной заслонки. По бокам в меньших воздухозаборниках размещались противотуманные фары. На передних крыльях, за очень широкими колесными арками, красовался серебряный значок V12 Biturbo, который что-то говорил о его ориентированном на производительность автомобиле. За большими 5-спицевыми колесами AMG скрывались огромные перфорированные тормозные диски. В задней части были установлены четыре овальных выхлопных трубы, чтобы массивный двигатель с турбонаддувом мог легко дышать.

Внутри были внесены некоторые незначительные изменения в соответствии с седаном, ориентированным на производительность. Но дело было не только в углеродном волокне и алюминии. Владелец мог бы сконфигурировать свой автомобиль с кожаной и деревянной отделкой.

Под капотом находился 6,0-литровый двигатель V12 с двумя турбонагнетателями. Он был соединен с коробкой передач 5G-Tronic, единственной доступной в то время, чтобы справиться с огромным крутящим моментом.

В 2006 году S-класс W221 получил доработку AMG.
Он был представлен на Парижском автосалоне, а продажи начались в начале 2007 года.

Mercedes-Benz S-Class был одним из самых известных роскошных автомобилей в мире. Это был государственный служебный автомобиль для большего количества стран, и его особенности привлекали богатых мужчин, чтобы водить его или ездить на нем. Когда был представлен S63 AMG, он был нацелен непосредственно на тех, кто предпочитал сидеть за рулем, а не позади водителя.

Динамичный вид S-класса 2005 года был улучшен с выпуском моделей S63 AMG и S65 AMG. Роскошная баржа показала свои мускулы снаружи благодаря особому виду переднего бампера и особой конструкции центральной воздушной заслонки. По бокам в меньших воздухозаборниках размещались противотуманные фары. На передних крыльях, за очень широкими колесными арками, красовался серебряный значок 6.3AMG, который что-то говорил о его спортивном автомобиле. Через большие многоспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски AMG были огромные перфорированные тормозные диски. Сзади установили четыре овальных выхлопа, чтобы двигателю V8 дышалось легко.

Внутри были внесены некоторые незначительные изменения в соответствии с седаном, ориентированным на производительность. Но дело было не только в углеродном волокне и алюминии. Владелец мог бы сконфигурировать свой автомобиль с кожаной и деревянной отделкой. В автомобиле были сиденья с подогревом и вентиляцией, а также функция массажа, которая избавляла от болей в длительных поездках.

Для S63 AMG автопроизводитель установил 6,2-литровый атмосферный двигатель V8. Он был соединен с новой коробкой передач 7G-Tronic, настроенной на высокий крутящий момент. Он мог разогнать автомобиль до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

S65 AMG 2004 года укрепил имидж S-класса на рынке.
С новым, более спортивным языком дизайна требовалась модель с надлежащей производительностью. И V12 был лучшим образом.

В 1998 году на рынок было выпущено новое поколение автомобилей представительского класса премиум-класса. BMW, Jaguar и Audi A8 уже были в игре, когда в 1999 году был представлен Mercedes-Benz S-Class. Его стиль был удивительным, он выглядел гораздо подвижнее, чем его предшественник. Модель W220, как было ее заводское кодовое название, имела элегантный дизайн, далекий от предыдущего W140 S-класса.

S-Class W220 отличался новым языком дизайна с более низким профилем, узкими фарами и наклонными передними стойками. Наклонная остекление к прямой крышке багажника было аэродинамическим улучшением для автомобиля, который не обязательно был создан для рекордов скорости. . Но в итоге S65 стал рекордсменом. Передний бампер отличался от остальной линейки более агрессивным стилем. Большие легкосплавные диски позволяли видеть большие перфорированные тормозные диски.

Внутри был тот же S-класс, полная смесь предметов роскоши и функций. Спереди были установлены кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией. Это был ключ к тому, что машина в основном создавалась для водителя, а не для задних пассажиров. Микровентиляторы прогоняли воздух через перфорированную кожаную обивку.

Двигатель представлял собой массивный 6,0-литровый V12 с 3 клапанами на цилиндр. Он был с двойным турбонаддувом, а его крутящий момент составлял 1001 Нм (738 фунт-футов). Это был самый мощный 4-дверный седан своего времени, мощность которого превышала 600 л.с. На самом деле она была слишком мощной для недавно разработанной коробки передач 7G-Tronic, поэтому на автомобиле пришлось использовать более старую, но более надежную 5G-Tronic.

AMG настроила обновленную версию Mercedes-Benz S-Class W220 и превратила большую роскошную баржу в быстрый представительский седан.
У Mercedes-Benz было свое заводское подразделение по тюнингу, а именно AMG. Это был небольшой отдел по сравнению с размером MB, но ему удалось попасть на обложки большинства автомобильных журналов мира. С первых стадий разработки AMG имела доступ к автомобилям и знала, что делать, чтобы сделать их быстрыми, безопасными и надежными. Возможно, это были не самые быстрые тюнингованные версии для Mercedes-Benz, но они были самыми желанными версиями для всех автомобилей Mercedes-Benz.

Перед AMG стояла непростая задача внести некоторые изменения во внешний вид автомобиля, но без ущерба для его элегантного внешнего вида. Инженеры из Аффальтербаха установили новый передний бампер с А-образной нижней решеткой в фартуке и двумя боковыми воздухозаборниками. Набор расширенных боковых порогов украшал бока, гармонирующие с передним бампером. Новый набор 18-дюймовых легкосплавных дисков со сдвоенными спицами, штампованных AMG, входил в стандартную комплектацию. Сзади собственный тюнер Mercedes установил новый бампер, чтобы освободить место для четырех выхлопных труб овальной формы.

Внутри S-55 AMG имел большинство предметов роскоши, предлагаемых полнофункциональным S-классом, с кожаным салоном и сиденьями с высокой поддержкой. В комбинации приборов версия AMG щеголяла приборами с белыми циферблатами.

AMG установила безнаддувный 5,4-литровый V-8 в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается подвески, стандартная система Active Body Control усердно работала, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении при резких маневрах ускорения или торможения. Та же технология отвечала за улучшенную скорость прохождения поворотов по сравнению со стандартным S-классом.

Еще в 1999 году S-класс пытался найти свое место в нише спортивно-представительских автомобилей, и версия S55 AMG была хорошим выбором автомобиля для того, чтобы ездить больше, чем для того, чтобы на нем ездить.
S55 AMG появился всего через четыре года после C36 AMG, который был первым должным образом настроенным на заводе автомобилем, построенным Mercedes-Benz и волшебниками из Аффальтербаха, где находилась штаб-квартира AMG. Это был огнедышащий роскошный автомобиль.

Снаружи большие диски AMG отличались более спортивным дизайном, чем классический элегантный вид легкосплавных дисков S-Класса. Передний фартук был изменен, чтобы улучшить спортивный образ и увеличить охлаждающую способность двигателя. Сзади на внешние борта автомобиля монтировался двойной овальный выхлоп.

Внутри S55 AMG предлагал такой же роскошный интерьер, но с некоторыми дополнениями для передних сидений, которые отличались ковшеобразными сиденьями с боковой поддержкой. На центральной консоли S55 AMG был оснащен навигационной системой, которая была доступна не во всех странах. Автомобиль предлагался с короткой или длинной колесной базой.

Под капотом S55 AMG был установлен 5,4-литровый двигатель V8 в паре со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift. Это позволяло управлять автомобилем как в автоматическом, так и в ручном режиме, балансируя рычаг переключения передач влево и вправо.

Это один из самых редких автомобилей AMG, когда-либо созданных.
Было продано всего 70 единиц, и они не рекламировались в каталоге немецкой компании. S63 AMG 2001 года, автомобиль, построенный всего за месяц.

Это была не самая мощная версия S-класса той эпохи. Это была не самая комфортная машина в линейке. Это была даже не самая редкая модель AMG (было выпущено 26 экземпляров CL63 AMG). Но это был самый редкий S-класс. Он был доступен только с длинной колесной базой и задним приводом. Он предлагался только избранным клиентам, большинство из которых были главами государств или другими официальными лицами.

W220 S-Class был выпущен в 1999 году и изменил внешний вид немецкой флагманской модели. Он превратился из громоздкого, внушительного вида, такого как W140 S-класса, в гладкий и аэродинамический седан. Снаружи было очень мало подсказок, которые могли бы сказать разницу, кроме специальных легкосплавных дисков или хромированного значка 6.3 AMG на передних крыльях и в задней части автомобиля. Также были заметны четыре овальные выхлопные трубы сзади.

Внутри AMG был так же удобен, как и любой другой S-класс с длинной колесной базой. Для внутреннего освещения было доступно три варианта, в зависимости от настроения. Для комфортного путешествия на нем установили четыре массажных кресла.

Под капотом находился самый мощный атмосферный двигатель, установленный в седане на момент его выпуска: 6,3-литровый агрегат V12. Он был соединен с коробкой передач 5G-Tronic, которая могла выдерживать большой крутящий момент. Адаптивная подвеска была стандартной, поэтому машина лучше управлялась в поворотах.