Mercedes-Benz обновил всю линейку SL-класса в 2006 году и представил SL65 в качестве претендента на звание самого быстрого родстера с ракетной установкой на колесах в мире.
Иногда среди автолюбителей возникает вопрос о том, какая мощность слишком большая. У SL65 AMG был ответ на этот вопрос, и он доказал, что 612 л.с. — это слишком много. Стоит отметить, что автопроизводителю пришлось ограничить крутящий момент двигателя до 1000 Нм (738 фунт-футов), потому что коробка передач не могла выдержать большего. Что касается шин, то они не могли угнаться за чудовищным двигателем V-12 с двойным турбонаддувом, который, кстати, был слишком тяжел для родстера.

Версия AMG 2006 года отличалась уникальным дизайном переднего бампера с широкой А-образной решеткой радиатора на фартуке. С боков родстер демонстрировал свои 19-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами. В задней части через задний диффузор под бампером торчала выхлопная система с четырьмя выхлопными трубами овальной формы. Как и остальные модели SL диапазоне, 65 AMG щеголял обновленными задними фонарями с более широкими затемненными фонарями заднего хода.

Внутри владелец должен был понять, почему он заплатил более чем в два раза больше денег за SL320. Автопроизводитель установил роскошный, но спортивный интерьер с высокими сиденьями и белыми циферблатами внутри комбинации приборов. Как ни странно, руль выглядел слишком мягким для ценника автомобиля. Две белые выпуклости на верхних спицах указывали водителю, куда нажимать, чтобы переключать передачи. Набор накладок из углеродного волокна украсил центральную консоль и центральную консоль.

Хотя он был немного быстрее, чем SL600, SL65 AMG отличался более крупными тормозами с шестипоршневыми суппортами спереди и четырьмя сзади. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач едва справлялась с огромным крутящим моментом, а задние шины 285/30 R19 были слишком узкими.