Мировой экономический кризис миновал, и маленький родстер премиум-класса был готов найти своих новых покупателей.
Он изменил свой внешний вид и получил улучшенную трансмиссию.

На Женевском автосалоне 2011 года был представлен SLK, крыша которого опускалась за сиденьями. Это было третье поколение известного родстера Mercedes-Benz. Он был длиннее и шире своего предшественника. Тем не менее, он весил одинаково.

Когда его представили, это был шок: он напоминал модель Mercedes-Benz SL того же года, только меньше. Новые фары, загнутые назад над крыльями, и широкая трапециевидная решетка радиатора были вдохновлены его большим братом. Большой значок с трехконечной звездой сопровождался двумя серебряными крыльями. На фартуке была еще одна решетка для охлаждения двигателя и два боковых воздухозаборника для охлаждения тормозов и размещения дневных ходовых огней. На передних крыльях конструкторы разместили вытяжные форточки. Позади пассажиров находились две арки безопасности.

Внутри автомобиль был оснащен двумя ковшеобразными сиденьями со встроенными ремнями безопасности. Трехспицевый руль вызывал ощущение спортивности, и это был не единственный специфический элемент. Вентиляционные отверстия были окружены хромированными кольцами. Экран информационно-развлекательного блока был размещен в верхней части центральной стойки на том же уровне, что и рулевое колесо.

Под капотом SLK 2011 года предлагался выбор бензиновых и дизельных двигателей. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механика для бензинового двигателя мощностью 184 л.с., а также для турбодизеля мощностью 204 л.с. Остальная часть модельного ряда оснащалась 7-ступенчатым автоматом.

SLK 2008 года был промежуточным обновлением поколения 2004 года, но с точки зрения доработки он претерпел некоторые важные улучшения.
Инженеры Mercedes-Benz переработали около 650 компонентов. Снаружи самое яркое улучшение коснулось переднего бампера. Он оснащен нижним сплиттером, вдохновленным гоночными автомобилями Формулы-1. Увеличенные наружные зеркала заднего вида оснащены светодиодными индикаторами с ярко выраженной стреловидной формой.

Дизайнеры также изменили заднюю часть, представив нижнюю часть в виде диффузора, которая сделала родстер более мощным, если смотреть сзади. Эффект был значительно усилен трапециевидными выхлопными трубами и затемненными задними фонарями в стиле AMG.

Внутри SLK 2008 года впервые был оснащен аудиосистемой NTG 2.5 и системой телематики. Он был проще в эксплуатации и предлагал еще более широкий набор полезных функций. Стандартные функции, встроенные в каждое радио, включали систему громкой связи с технологией Bluetooth и новый мультимедийный интерфейс в перчаточном ящике, позволяющий полностью интегрировать мобильные аудиоустройства, такие как iPod. Наряду с новым поколением телематики Mercedes-Benz впервые предложил систему голосового управления LINGUATRONIC в качестве дополнительной опции для SLK-класса.

Под капотом модернизированный 3,5-литровый двигатель V6 получил на 33 л.с. больше, достигнув теперь 305 л.с. Также агрегат 200 Kompressor был форсирован на 21 л.с., до 184 л.с.

Второе поколение маленького родстера Mercedes-Benz было представлено в 2004 году на автосалоне в Женеве.
На этот раз автопроизводитель уделил команде дизайнеров больше времени.

В то время как первое поколение было хорошо принято благодаря убирающейся жесткой крыше и 5-ступенчатой автоматической коробке передач, в отличие от Z3, который предлагал 4-ступенчатую версию, второе поколение SLK было значительно улучшено во всех направлениях. Более прочное шасси, более просторный салон и лучшие характеристики сделали его бестселлером.

Mercedes усвоил урок первого поколения, которое выглядит слишком скучно для рынка. Второе поколение пришло с угловатыми фарами, гоночной передней частью и агрессивным бампером с широкой решеткой радиатора. Наклонные передние стойки были продолжены короткой дугообразной линией крыши. SLK выглядел хорошо как в закрытом, так и в открытом виде. Сзади, в зависимости от версии двигателя, имелась двойная или счетверенная выхлопная система.

Внутри SLK имел два ковшеобразных сиденья и высокую центральную консоль, которая делила кабину на две части. В центральной консоли была установлена новая информационно-развлекательная система, которую можно было заменить на аудиосистему Bose и навигационный блок. Комбинация приборов была вдохновлена дизайном часов, с меньшим циферблатом внутри большего циферблата. Между тахометром и спидометром располагался ЖК-экран бортового компьютера. Автомобиль предлагался с новой системой «Airscarf», которая обдувала теплым воздухом затылок пассажиров, устраняя эффект сквозняка при движении автомобиля с открытым верхом.

Для моторного отсека автопроизводитель установил широкий выбор двигателей от небольшого рядного четырехцилиндрового двигателя с наддувом до 3,5-литрового V6. Кроме того, немецкий бренд предлагал несколько версий AMG.

В 2000 году SLK претерпел фейслифтинг первого поколения среднего возраста с введением новых элементов дизайна.
Хотя общий вид автомобиля остался неизменным, передняя часть была обновлена с новым, более широким спойлером, а также был представлен новый комплект колес. Выбор обивки также был разнообразен за счет введения двухцветной кожаной конфигурации, которая покрывала весь интерьер от сидений до приборной панели. Сочетание качественных материалов дополнялось высококачественной отделкой рулевого колеса, приборной панели и дверей. Что касается основы, новые дополнения включали 6-ступенчатую механическую коробку передач в паре с 3,2-литровым бензиновым агрегатом V6 мощностью 215 л.с.

Mercedes-Benz представил легкий необычный родстер в 1996 году, который был назван SLK, а три буквы означали Sport Leicht Kurz (спортивный, легкий и короткий).
Его главный конкурент, BMW, уже имел спортивный родстер на рынке с 1995 года, и его продажи были хорошими. Mercedes-Benz подождал немного больше, чтобы раскрыть SLK из-за технических проблем, таких как так называемая крыша Vario-Roof. Но ожидание полностью того стоит. SLK использовал большую часть своих основ от C-класса первого поколения (W202), который уже был проверен и надежен.

Это был удивительный автомобиль от Mercedes-Benz. На нем был виден длинный капот, составлявший примерно треть длины автомобиля, реечные и толстые передние стойки, а также форма купе, когда автомобиль был закрыт. Он напоминал прежние модели Пагоды. Сзади автопроизводитель установил систему багажника, которая помогла убирающейся жесткой крыше полностью скрыться за салоном за 25 секунд.

В салоне Мерседес установлено всего два сиденья, разделенных центральной консолью с небольшим подлокотником. Позади спортивных ковшеобразных сидений автопроизводитель установил пару защитных дуг, обтянутых кожей. На приборной панели было три циферблата, где спидометр занимал центральное место, справа располагался тахометр, а слева - указатели температуры топлива и охлаждающей жидкости.

Под капотом Mercedes установили три рядных четырехцилиндровых двигателя без наддува или с наддувом мощностью от 136 до 190 л.с. Базовый двигатель работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а последние два были доступны либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с пятиступенчатым автоматом.

В отличие от своего знаменитого брата, «крыла чайки» SL, купе 190 SL создавалось как спортивный двухместный автомобиль класса GT.
Он был запущен в 1955 году и производился до 1963 года.

190 SL был показан публике в 1954 году на Нью-Йоркском международном автосалоне. Это был прототип, далекий от серийного образца. В машину были внесены коррективы и отделки, и в январе 1955 года началась предсерийная серия. Но только в мае 1955 года началось настоящее серийное производство. Автомобиль был модифицирован во время его производства в соответствии с запросами рынка. Большинство из 190 SL были проданы в США.

Внешний дизайн взял «брови» от 300 SL и общий вид автомобиля. Он отличался круглыми фарами на передних крыльях и опущенным плоским капотом. Короткий салон был удобен для двух взрослых пассажиров, а багажник был достаточно большим, чтобы вместить два чемодана среднего размера.

Внутри была только кожа, дерево и хром. Рулевое колесо было цвета слоновой кости, а циферблаты на приборной панели были обведены хромированными кругами. Четырехступенчатая трансмиссия была стандартной, но предлагалась с другими передаточными числами и бортовыми редукторами.

Двигатель представлял собой рядную четверку с двумя перевернутыми карбюраторами Solex 44 PHH (нисходящий поток). Передняя подвеска была независимой, а задняя — неразрезной осью.

В 1955 году Mercedes-Benz представил SL Roadster как компактный роскошный двухместный автомобиль с открытым верхом.
В то время как первый Диснейленд открылся в июле в США, Mercedes-Benz подготовил подходящую машину для его посещения: 1955 SL. Он был представлен в марте на автосалоне в Женеве и создан для спокойного вождения, а его дизайн вдохновлен знаменитым 300-SL «Gullwing». Автопроизводитель построил его на основе укороченного шасси модели 180, но придал ему вид роскошного автомобиля. В те времена он стоил около 4000 долларов, что вдвое превышало среднюю цену автомобиля.

Его дизайнеры Карл Вилферт и Вальтер Хекер сделали переднюю часть с круглыми фарами и решеткой с одной горизонтальной планкой, которая поддерживала большой значок с трехконечной звездой посередине. По бокам передние крылья имели водосточные желоба над колесными арками. Боковые линии ниспадали от передних крыльев к задней части дверей, в то время как задние крылья напоминали тот же мускулистый вид, что и у 300 SL.

Интерьер был минималистичным, с тонкой приборной панелью, которая поддерживала комбинацию приборов и зеркало заднего вида. В стандартной комплектации он имел тканевую обивку, но был доступен и кожаный салон. Его брезентовый верх с ручным управлением убирался за кабиной под виниловым покрытием.

Под капотом Mercedes-Benz предлагал автомобиль только с одним вариантом двигателя и четырехступенчатой механической коробкой передач, но с тремя вариантами главной передачи.