Новый гранд-турер премиум-класса SLS AMG был представлен на выставке IAA 2009 во Франкфурте.
Автомобиль поступит к европейским дилерам в середине 2010 года по ориентировочной цене 177 310 евро. SLS AMG был разработан как духовный преемник 300 SL «Gullwing». Это первый автомобиль немецкого производителя, полностью разработанный его гоночным подразделением AMG. Несмотря на половинную цену по сравнению с McLaren SLR, SLS AMG, который находится где-то между гранд-турером премиум-класса и суперкаром, призван заменить вышеупомянутый суперкар. Оснащенный безнаддувным 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 571 л.с., SLS разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,8 секунды.

Когда кто-то смешал Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing» с McLaren AMG SLR, в результате получился SLS AMG GT 2009 года.
Всего за три года он эволюционировал.

Трудно смотреть на SLS AMG GT и не видеть славное прошлое 300 SL середины 50-х годов. Двери Gullwing, длинный капот и боковые вентиляционные отверстия на передних крыльях — все это символы прошлого, которые поддерживали дух оригинального суперкара. Другие детали напоминали великолепный SLR 2003 года, суперкар, вдохновленный таким же очаровательным и революционным купе, созданным Mercedes-Benz.

В 2012 году немецкий автопроизводитель представил улучшенную версию SLS. Был новый набор фар и новая передняя решетка с более тонкой планкой, поддерживающей значок с тремя звездами. На крышку багажника был добавлен дополнительный значок GT.

Внутри был установлен новый набор глянцевых черных накладок на центральной консоли и дверных панелях. Спортивные ковшеобразные сиденья были отделаны алькантарой в среднем сегменте, а на подголовниках была вышита надпись GT. Приборная панель AMG была оснащена черной лицевой панелью, а индикатор повышения передачи имел семь зеленых светодиодов.

Волшебная часть была под кожей, где AMG настроил двигатель, чтобы предложить на 20 лошадей больше, чем его предшественник с 6,2-литровым двигателем V8. Он работал в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Недавно разработанная подвеска с большим количеством элементов управления демпфированием нашла свое место в автомобиле.

Добавление версии родстера к уже известному суперкару никогда не было плохой идеей, и Mercedes-Benz знал это.
Когда Mercedes-Benz начал создавать бренд Mercedes-AMG, он начал с SLS. Спорткар производства AMG, не имевший ничего общего с остальными моделями немецкого автопроизводителя. Это был огромный успех, и в том же году была представлена версия родстера.

В то время как его брат-купе мог выиграть от дверей «крыло чайки», родстер должен был использовать обычные двери. Немецкие дизайнеры столкнулись с той же проблемой на оригинальном 300 SL, и она справилась. Не долго думая, они заперли новые двери и срубили крышу. Требовались некоторые дополнительные подкрепления, но они были запланированы с тех пор, как были нарисованы первые линии SLS. В задней части автомобиля перед значком AMG была добавлена серебряная надпись GT на красном фоне.

Внутри дизайнеры добавили новый набор глянцевых черных накладок на центральную консоль и дверные панели. Спортивные ковшеобразные сиденья были отделаны алькантарой в среднем сегменте, а на подголовниках была вышита надпись GT. Приборная панель AMG была оснащена черной лицевой панелью, а индикатор повышения передачи имел семь зеленых светодиодов.

Волшебная часть была под кожей, где AMG настроил двигатель, чтобы предложить на 20 лошадей больше, чем его предшественник с 6,2-литровым двигателем V8. Он работал в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением). Недавно разработанная подвеска с большим количеством элементов управления демпфированием оказалась под автомобилем.

Вслед за легендарными моделями специального выпуска, такими как SLK 55 AMG Black Series, CLK 63 AMG Black Series, SL 65 AMG Black Series и C 63 AMG Black Series, SLS AMG является первой моделью с крылом чайки, получившей название Black Series.
Возвращаясь к успешному гоночному автомобилю SLS AMG GT3, пятый автомобиль Black Series от Mercedes-AMG также является наиболее ориентированным на треки автомобилем в серии. 6,2-литровый V8, используемый как на стандартной SLS AMG, так и на гоночном автомобиле GT3, был изменен, чтобы обеспечить еще большую мощность и крутящий момент, в то время как алюминиевая пространственная рама, составляющая шасси, была дополнительно облегчена, чтобы дать SLS AMG Black Series бордюр DIN. вес всего 1550 кг.

Обладая мощностью не менее 631 л. 3,6 секунды. Соотношение мощности к весу SLS AMG Black Series 2,45 кг/л.с. также является лучшим по сравнению с любой другой моделью Black Series на сегодняшний день. В сверхширокий автомобиль были внесены различные улучшения, повышающие маневренность, в том числе замена алюминиевой торсионной трубки на карбоновую, установка трансмиссии с двойным сцеплением ниже на шасси и замена некоторых компонентов гораздо более легкими версиями.

В то время как оригинальный Mercedes-Benz SL был самым быстрым автомобилем в мире, когда он появился, SLS не был таковым.
Но это было очень быстро, и в версии родстера водитель мог слышать звук могучего V8 под таким длинным капотом намного лучше.

Какая польза от большого, громкого двигателя, который может напугать всю округу, если водитель плохо его слышит? Это и, возможно, безумие родстеров заставило AMG построить родстер SLS. Даже если на широкой решетке радиатора и на руле есть значки Mercedes-Benz, автомобиль называется Mercedes-AMG, а не Mercedes-Benz. Немецкий производитель автомобилей решил преобразовать AMG в отдельный суббренд, чтобы конкурировать в сегменте Porsche, а не с другими автомобилями премиум-класса, такими как старый друг/враг BMW.

Внешний вид — чисто родстер. Очень длинный капот, короткая кабина и немного багажник с короткими передним и задним свесами. Длинный капот был необходим, потому что двигатель установлен на миделе, полностью за передней осью. Это сделало машину более сбалансированной. Мягкий верх мог открываться и закрываться всего за 11 секунд, что близко к 11,5 секундам, необходимым автомобилю для дрэг-рейсинга на четверть мили.

Внутри классический вид комбинации приборов прекрасно сочетается с двумя большими круглыми аналоговыми циферблатами. Дизайн приборной панели вдохновлен крылом самолета, а крестообразные сопла вентиляционных отверстий напоминают реактивные двигатели. Информационно-развлекательная система расположена в верхней части центральной консоли, и ею можно управлять с помощью поворотной ручки рядом с подлокотником.

И да, самое главное — это безнаддувный двигатель мощностью 571 л.с., который мощно ревет из задних выхлопных труб, чего нельзя было так отчетливо услышать в версии купе с водительского места.