В то время как оригинальный Mercedes-Benz SL был самым быстрым автомобилем в мире, когда он появился, SLS не был таковым.
Но это было очень быстро, и в версии родстера водитель мог слышать звук могучего V8 под таким длинным капотом намного лучше.

Какая польза от большого, громкого двигателя, который может напугать всю округу, если водитель плохо его слышит? Это и, возможно, безумие родстеров заставило AMG построить родстер SLS. Даже если на широкой решетке радиатора и на руле есть значки Mercedes-Benz, автомобиль называется Mercedes-AMG, а не Mercedes-Benz. Немецкий производитель автомобилей решил преобразовать AMG в отдельный суббренд, чтобы конкурировать в сегменте Porsche, а не с другими автомобилями премиум-класса, такими как старый друг/враг BMW.

Внешний вид — чисто родстер. Очень длинный капот, короткая кабина и немного багажник с короткими передним и задним свесами. Длинный капот был необходим, потому что двигатель установлен на миделе, полностью за передней осью. Это сделало машину более сбалансированной. Мягкий верх мог открываться и закрываться всего за 11 секунд, что близко к 11,5 секундам, необходимым автомобилю для дрэг-рейсинга на четверть мили.

Внутри классический вид комбинации приборов прекрасно сочетается с двумя большими круглыми аналоговыми циферблатами. Дизайн приборной панели вдохновлен крылом самолета, а крестообразные сопла вентиляционных отверстий напоминают реактивные двигатели. Информационно-развлекательная система расположена в верхней части центральной консоли, и ею можно управлять с помощью поворотной ручки рядом с подлокотником.

И да, самое главное — это безнаддувный двигатель мощностью 571 л.с., который мощно ревет из задних выхлопных труб, чего нельзя было так отчетливо услышать в версии купе с водительского места.