500 K Special Roadster был одним из самых быстрых автомобилей того времени, который покупатель мог купить у Mercedes-Benz, и с годами он стал культовым автомобилем.
В 1934 году Mercedes-Benz начал заменять предыдущую модель 380 новым поколением и представил модельный ряд 500, W29. За счет увеличения диаметра цилиндра и удлинения хода двигателя 3,8-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель вырос до пяти литров. Чтобы еще больше увеличить мощность, Mercedes добавил нагнетатель Roots с переключателем на приборной панели.

Новое шасси позволило автопроизводителю создать длинный кузов с двумя сиденьями в салоне и двумя откидными сиденьями сзади, так называемые «тещины» сиденья у немцев. В передней части автомобиля было показано расположение двигателя сзади, что означало, что силовая установка была установлена за передней осью. Даже расколотый радиатор сидел за ступицами колес. Автопроизводитель добавил толстый жесткий передний бампер, выступающий перед крыльями колес. Это был так называемый «Autobahn-Kurierwagen», в котором описывались автомобили, созданные для длительных поездок на высокой скорости. Ветровое стекло, состоящее из двух частей, защищало пассажиров от ветра. За кабиной, на наклонной задней части, автопроизводитель установил два запасных колеса. Один находился в специальном отсеке, прикрытом крышкой. Когда оба колеса были установлены, эта крышка была снята, и вторая запаска оказалась сверху.

Mercedes-Benz установил распашные двери для доступа в роскошную кабину. Кожаная обивка и деревянные панели были доведены до совершенства. Большое четырехспицевое рулевое колесо гарантировало водителю наилучший контроль над автомобилем.

Под длинным капотом Mercedes-Benz установили длинный двигатель и два дополнительных клаксона. Нагнетатель увеличил мощность со 100 л.с. до 160 л.с. одним нажатием кнопки. Автопроизводитель соединил рядный восьмицилиндровый двигатель с полуавтоматической четырехступенчатой коробкой передач. Переключение с третьей на четвертую не требовало использования сцепления.