Mercedes-Benz представил четвертое поколение A-класса в 2018 году, а AMG представила более мощную версию для него в 2019 году.
Вплоть до третьего поколения A-класса Mercedes-Benz был не очень доволен результатами продаж. Более того, ситуацию усугубляли технические проблемы либо с управляемостью автомобиля, либо проблемы с коробкой передач. Когда он перешел от внешнего вида MPV к версии с кузовом компактный хэтчбек и седан, продажи взлетели, а с версиями AMG он установил имидж хот-хэтча премиум-класса. Но автопроизводитель предложил такой же пакет производительности и в версии седана.

Благодаря новому дизайну четвертое поколение седана А-класса стало более привлекательным. Спереди у него были фары в стиле CLS, широкая шестиугольная решетка радиатора, украшенная планкой с двумя жалюзи, и бампер, характерный для AMG. Таким образом, автомобиль выглядел более агрессивно, чем его менее мощные собратья. По бокам колесные арки заполняли большие 18-дюймовые легкосплавные диски. В задней части образ завершали спойлер на крышке багажника и две овальные хромированные выхлопные трубы.

Внутри AMG предлагала вариант спортивных ковшеобразных сидений со встроенными подголовниками, но даже стандартные предлагали высокую поддержку. Высокая центральная консоль разделяла передних пассажиров. Сзади у пассажиров было достаточно места для ног благодаря большой колесной базе автомобиля. AMG убрала с приборной панели классические аналоговые циферблаты и установила два широких экрана: один для панели приборов, а другой для информационно-развлекательной системы. Стоит упомянуть турбинный стиль для пяти вентиляционных отверстий.

Под капотом AMG творила чудеса и турбировала рядный четырехцилиндровый двигатель. Это привело к огромным 306 л.с. В то время как некоторые версии A-класса были переднеприводными, версия 35 AMG имела стандартную систему полного привода.

На волне успеха первого поколения второму Mercedes-AMG A 45 предстояло занять довольно большие места, и, похоже, ему это удалось, а затем и кое-что.
В то время как первый A45 имел 381 л.с. в обновленной версии, базовая версия второго выдает не менее 387 л.с. Кроме того, теперь есть также версия A 45 S, которая имеет чудовищную мощность 421 л.с. от аналогичного 2,0-литрового двигателя.

Помимо значительного увеличения мощности, главной новинкой второго поколения является так называемый «режим дрифта», который является стандартным для A 45 S и опциональным для базовой модели. В отличие от других полноприводных систем на основе FWD, система во втором поколении A 45 использует две многодисковые муфты с электронным управлением на задней оси. Таким образом, крутящий момент не только переменно распределяется между передней и задней осями, но и выборочно между левым и правым задними колесами, а это означает, что теперь вы можете управлять A 45 так же, как одним из его старших братьев с задним приводом.

AMG A35 2018 года был настоящим хот-хэтчем.
Даже если это не был AMG высшего класса из A-класса, считалось, что он обеспечивает лучший баланс и достаточную повседневную производительность.

По сравнению с обычным A-классом первой заметной деталью была решетка радиатора с большой хромированной горизонтальной линией и большим значком в виде трехконечной звезды посередине. На бампере нижний сплиттер и боковые воздухозаборники были большими и внушали некоторую производительность. Он имел светодиодные фары в стандартной комплектации. Для направления воздушного потока аэродинамический пакет был дополнен боковыми порогами и спойлером на крыше. В качестве опции предлагалось небольшое крыло. Двойной выхлоп под задним бампером помогал двигателю лучше дышать.

В салоне AMG был верен своим словам с ковшеобразными сиденьями, вдохновленными гонками. Рулевое колесо AMG Sport имело металлический подрулевой переключатель позади него. На приборной панели два больших дисплея находились под одним защитным стеклом и создавали впечатление одного, большого, экрана. Он также включал настраиваемые циферблаты для водителя и информационно-развлекательную систему.

С технической стороны, четырехцилиндровый двигатель под капотом оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью, который был создан для небольшого турбо-запаздывания. Для работы с мощным двигателем была установлена коробка передач с двойным сцеплением AMG SPEEDSHIFT DCT 7G. Он передавал крутящий момент на все четыре колеса через интеллектуальную систему полного привода с электронным управлением. Чтобы автомобиль оставался на гоночной трассе или был комфортным в ежедневных поездках, AMG A35 оснащен адаптивной подвеской с тремя настройками.