В 2002 году британский автопроизводитель Rover представил обновленную версию своего маленького родстера TF, продаваемого под маркой MG.
Классический британский родстер раньше отличался передним расположением двигателя и задним приводом. Но MG TF не был классическим автомобилем. Это было больше похоже на современную интерпретацию концепции родстера. Он отличался среднемоторной и заднеприводной системой. После неприятного опыта с BMW, MG попыталась выжить и построила маленький родстер с двигателями Toyota.

После шести лет на рынке TF был обновлен. Его новые фары были покрыты прозрачными линзами и более острым носом. Его указатели поворота были перенесены с бампера внутрь фар. Решетка с двумя планками меньшего размера заменила ранее использовавшуюся решетку с вертикальной полосой для восьмиугольного значка MG. В задней части разницу мог заметить только внимательный к деталям глаз.

Внутри британский автопроизводитель изменил всего несколько деталей, таких как ручка переключения передач, рулевое колесо и несколько используемых материалов. У него уже были финансовые проблемы, да и денег на все изменения просто не хватило.

Под капотом MG установили на выбор двигатели как со своей производственной линии, так и от Toyota. Последний предлагался с системой изменения фаз газораспределения, позволявшей увеличить мощность до 160 л.с.

Запущенная как часть заявления GM о возвращении в бизнес в 1992 году и успехе, зарегистрированном моделью Z3 материнской компании BMW, модель F была одним из самых толстых автомобилей.
Автомобиль поставлялся с двумя двигателями рабочим объемом 1,8 л и мощностью 118 л.с. для обычного двигателя K-Series 16V и 145 л.с. для версии VVC соответственно. Помимо удачного сочетания производительности и экономии топлива, автомобиль был оснащен менее известным типом подвески, называемым Hydragas. Система включает в себя вытеснительные блоки, заполненные газообразным азотом, которые эффективно заменяют обычные стальные пружины.