Получив независимость от Rover и BMW, MG изо всех сил пыталась выжить на конкурентном рынке, где большие пушки демонстрировали новые спортивные автомобили, адресованные молодому поколению, угрожая существованию не только седана ZS на рынке, но и самого бренда.
MG больше не был блестящим брендом, которым когда-то был. У него была платформа, перенесенная с Honda Civic 1991 года, и кузов, который нельзя было изменить без больших затрат. И это не могло позволить себе цену. Но британский автопроизводитель не хотел бросать мяч и сосредоточился на обновленной версии линейки ZS, включая версию седана.

Во-первых, он лишился всех ненужных аэродинамических элементов, которые делали его броским, таких как спойлер на багажнике или увеличенный передний бампер. Он сохранил А-образный воздухозаборник из нижнего переднего бампера и добавил пару противотуманных фар по бокам. Самое важное изменение произошло в отделе освещения, где пара фар заменила четырехламповую установку его предшественника.

Сзади бампер получил черную нижнюю часть и имитировал диффузор. Это не так, но, по крайней мере, они проявили некоторый интерес к производству автомобилей с высокими характеристиками. И последнее, но не менее важное: автопроизводитель оснастил седан ZS комплектом многоспицевых легкосплавных дисков, которые устанавливаются в стандартной комплектации или в качестве опции в зависимости от версии двигателя.

В салоне ZS был такой же просторный, как Civic Sedan 1991 года. В отличие от своего приземленного собрата, британский малогабаритный седан получил белые циферблаты и спортивный руль и педали. Тем не менее, двигатели, перенесенные от Rover, соответствовали стандарту Евро-4, а с 2005 года Старый Континент перешел на уровень выбросов Евро-5. Это привело к остановке ZS.