MG обновила весь модельный ряд ZT в 2004 году, в том числе версию универсала, получившую название ZT-T, но это не слишком помогло.
Через три года после того, как он был представлен на рынке, ZT-T все еще не мог найти достаточного количества клиентов, чтобы поддерживать его существование. Продажи шли медленно, и руководство постаралось улучшить внешний вид автомобиля. Первоначально Rover разработал автомобиль под управлением BMW. После развода с немецким автопроизводителем небольшая британская компания изо всех сил пыталась выжить, и у нее просто не было достаточно денег, чтобы сделать большие изменения.

В версии с фейслифтингом автопроизводитель представил новую переднюю панель. Его ранее использовавшаяся система двойных фар была заменена одинарными фарами с прозрачными линзами. Бампер пришлось изменить, чтобы он соответствовал их новому дизайну, но были лишь небольшие отличия. Сзади значок был перемещен справа в центральную нижнюю часть.

Внутри автомобиль имел белые циферблаты на комбинации приборов в стиле ретро. Его передние ковшеобразные сиденья имели хорошую поддержку по бокам, поскольку MG был настроен для более спортивных водителей. Сзади автопроизводитель сохранил ту же складывающуюся скамью 60/40, которая увеличила багажник с 400 литров (14,1 кубических футов) с сиденьями до 1222 литров (43,1 кубических футов) со сложенной скамейкой.

Под капотом MG ZT-T предлагался на выбор четыре бензиновых двигателя и один турбодизель. Последним дополнением стал 4,7-литровый двигатель Ford V-8, передавший мощность на задние колеса. Все остальные версии двигателей были только переднеприводными. MG усилила подвеску ZT на 70% по сравнению с его родным братом Rover 75.