MITSUBISHI 3000 GT
Хронология Поколений, Характеристики И Изображения
Пересмотренная модель 1994 года подорожала, что, к сожалению, привело к исчезновению многих функций, которые были в ранее выпущенных моделях.
Автомобиль постепенно лишался подвески с электронным управлением и активной аэродинамики. Несмотря на потерю, 3000 GT получил новые передний и задний бамперы, а также рестайлинговую носовую часть с новыми фарами. Не остался в стороне и стиль интерьера: автомобиль получил двойные подушки безопасности и новый кондиционер. Корректировки завершились несколькими незначительными доработками двигателя, направленными на увеличение крутящего момента.
Второе поколение 3000 GT (или GTO) поставлялось с переработанным передним бампером с прожекторными фарами, заменяющими предыдущие выдвижные фары, круглыми прожекторными противотуманками, а также измененными боковыми вентиляционными отверстиями и задним бампером.
Интерьер получил двойные подушки безопасности, новую аудиосистему и переработанную систему кондиционирования воздуха. Колеса и шины большего размера предлагались с 1995 года: базовая модель оснащалась 16-дюймовыми колесами, а топовая - 18-дюймовыми хромированными. Однако из-за роста цен на автомобили автопроизводителю пришлось отказаться от настраиваемого выхлопа, ECS и активной аэродинамики в 1994, 1995 и 1996 годах, чтобы сохранить автомобиль по конкурентоспособной цене.
Mitsubishi 3000 GT 1990 года был чем-то вроде японского автомобиля класса Grantourismo.
Чтобы продавать их в США, Mitsubishi пришлось заключить сделку с Chrysler Corp. Итак, Chrysler сделал некоторые внешние модификации и продал его как Dodge Stealth. Но Митсубиси была настоящей сделкой. И да. У обоих были выдвижные фары.
Длинный плоский капот, маленькая кабина и большое заднее окно были частью японского стиля. У Acura/Honda NSX он был, но двигатель сзади. По бокам были какие-то воздухозаборники перед задними колесами, но непонятно зачем. И у него были колеса до 18 дюймов, что для 1990 года было огромным! Представьте себе, что в ту же эпоху у Mitsubishi Galant были 15-дюймовые колеса.
Внутри роскошный салон с кожаными сиденьями и стандартной механической коробкой передач. Как ни странно, у него есть задние сиденья, но они были малы даже для бишона. В машине была интересная аудиосистема с CD, магнитофоном и радио.
У него были только 3,0-литровые двигатели V6. Но было три разных версии: с 2-мя клапанами на цилиндр, с 4-мя клапанами на цилиндр, а затем с 4-мя клапанами на цилиндр и с двойным турбонаддувом. Автомобиль имел либо FWD для версий с меньшей мощностью, либо AWD для топовых версий. Главным его недостатком был вес. Топовая версия VR4 весила почти 1760 кг (3880 фунтов).
Mitsubishi 3000 GT 1990 года был чем-то вроде японского автомобиля класса Grantourismo.
Чтобы продавать их в США, Mitsubishi пришлось заключить сделку с Chrysler Corp. Итак, Chrysler сделал некоторые внешние модификации и продал его как Dodge Stealth. Но Митсубиси была настоящей сделкой. И да. У обоих были выдвижные фары.
Длинный плоский капот, маленькая кабина и большое заднее окно были частью японского стиля. У Acura/Honda NSX он был, но двигатель сзади. По бокам были какие-то воздухозаборники перед задними колесами, но непонятно зачем. И у него были колеса до 18 дюймов, что для 1990 года было огромным! Представьте себе, что в ту же эпоху у Mitsubishi Galant были 15-дюймовые колеса.
Внутри роскошный салон с кожаными сиденьями и стандартной механической коробкой передач. Как ни странно, у него есть задние сиденья, но они были малы даже для бишона. В машине была интересная аудиосистема с CD, магнитофоном и радио.
У него были только 3,0-литровые двигатели V6. Но было три разных версии: с 2-мя клапанами на цилиндр, с 4-мя клапанами на цилиндр, а затем с 4-мя клапанами на цилиндр и с двойным турбонаддувом. Автомобиль имел либо FWD для версий с меньшей мощностью, либо AWD для топовых версий. Главным его недостатком был вес. Топовая версия VR4 весила почти 1760 кг (3880 фунтов).