Четвертое поколение Eclipse появилось в 2005 году, и автопроизводитель подождал еще два года, прежде чем представить версию с открытым верхом, и через четыре года обновил модельный ряд.
Когда мировой финансовый кризис прошел и рынок снова начал расти, Mitsubishi стремилась вернуть потерянные деньги. Его версия spyder была одним из автомобилей, которые были построены для получения денег, поскольку в нем использовалась уже разработанная платформа.

В Eclipse Spyder 2009 года было сделано несколько улучшений. Спереди большая решетка радиатора, разделенная черным элементом бампера, напоминала аэродинамическую трубу с серебряным значком на ней. Сетчатый дизайн только подчеркивал это, в то время как большие фары пытались убедить, что они заслуживают того, чтобы быть на спортивном родстере. По бокам задние панели четверти были немного увеличены, демонстрируя мускулистую линию. Для тряпичного верха Mitsubishi разработала систему питания, которая могла закрывать или открывать кабину за 19 секунд. Он отличался стеклянным задним стеклом с антиобледенителем.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками отличались высокой боковой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время высоких поворотов. Сзади было достаточно места для совсем маленьких детей или нескольких сумок с покупками. Spyder больше не был спортивным автомобилем. Это был скорее доступный спортивный автомобиль с открытым верхом.

Под капотом автопроизводитель установил переднеприводные силовые агрегаты с возможностью выбора из двух двигателей. Базовая версия оснащалась 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, в то время как другим вариантом был 3,8-литровый V-6, слишком тяжелый для передней части автомобиля, но достаточно мощный, чтобы разогнаться до 209 км/ч (130 миль/ч). Обе версии работали в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.