Mitsubishi решила обновить свой среднеразмерный внедорожник Endeavour в 2008 году, после шести лет на рынке.
К сожалению, это было плохое время для автомобильной промышленности.

Когда грянул мировой финансовый кризис, некоторые автопроизводители отложили свои программы развития, а другие осмелились внести некоторые изменения в свои модельные ряды. Кто-то был прав, а кто-то ошибался в обеих ситуациях. Mitsubishi оказалась во второй части и улучшила некоторые из своих автомобилей, например, Endeavour среднего размера.

В то время как он оставил Outlander для европейского рынка, он предлагал Endeavour только для рынка Северной Америки. Mitsubishi построила автомобиль в Иллинойсе, и ей было проще поддерживать продажи только на небольшом расстоянии от завода. Дизайн был ориентирован на американцев, но с некоторыми японскими специями. Его уникальный дизайн передней панели с вертикальной планкой со значком посередине и квадратными стреловидными фарами был частью микса. Его кузов, похожий на универсал, помог автомобилю выглядеть более привычным для тех, кто не хотел пожирающий бензин внедорожник.

Внутри Endeavour предлагал место для пяти взрослых пассажиров. В 2010 году автопроизводитель снова улучшил автомобиль и установил информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном на центральной консоли. Но было слишком поздно, чтобы спасти модель, которая была заменена американской версией Outlander в 2012 году.

Под капотом Mitsubishi установили 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 225 л.с., работавший в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Автопроизводитель предлагал Endeavour с передним или полным приводом.

Имея большой опыт работы на рынке внедорожников, Mitsubishi представила Endeavour в 2003 году, чтобы заменить прежний Mitsubishi Montero Sport на рынке США.

Японский автопроизводитель понял, что самые успешные внедорожники на рынке основаны на автомобильных платформах, и построил Endeavor на платформе Galant. Его размер и характеристики сделали его возможным хорошим соперником на рынке. Но его продажи не смогли это доказать. Производитель ожидал продажи более 60 000 единиц в год, но он так и не достиг 40 000 единиц. Более того, во время мирового экономического кризиса его продажи три года подряд падали ниже 5000 единиц. В 2011 году он был снят с конвейера после 9 лет борьбы на рынке, когда было продано около 125 000 единиц.

Дизайн был смелым, с фарами выше решетки радиатора и плоским капотом. Со стороны он напоминал бывший Montero Sport, но чем-то напоминал универсал на ходулях. Возможно, это была проблема, которая привела к его медленному запуску и низким продажам.

Внутри Endeavour имел приборную панель, похожую на автомобильную, но с некоторыми расширениями на нижней стороне, закрывающими высокую сторону кабины. На центральной консоли находился селектор передач. Как обычно, Митсубиси не слишком много думала о дизайне салона автомобиля. Центральная консоль выглядела так, как будто ее установили после того, как автомобиль сошёл с конвейера.

Он был доступен только с одним вариантом двигателя, единственным вариантом был 3,8-литровый V6 с поперечным расположением, который сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с передним или полным приводом.