Это был застенчивый вход в эру электромобилей для Mitsubishi, и японский автопроизводитель не смог бы сделать это самостоятельно.
Mitsubishi пошла на союз с французским производителем PSA (Peugeot-Citroen). Так на рынке появились тройки i-Miev-iOn-C-Zero. Все три модели были одним и тем же автомобилем с разными значками.

Базовым автомобилем был японский Mitsubishi i, который продавался в Японии как автомобиль Kei с двигателем внутреннего сгорания. Mitsubishi поменяли двигатель на электродвигатель, выбросили топливный бак и установили аккумуляторную батарею. Так родился i-MIEV.

Запущенный прямо в разгар мирового экономического кризиса i-MIEV не имел большого успеха. В то время мир не был готов к революции электромобилей, и цена модели была заоблачной для крошечного автомобиля длиной 3,47 м (11,4 фута).

Внутри яйцевидного автомобиля было достаточно места для четырех человек, а багажник достаточно большой, чтобы вместить упаковку из шести бутылок.

В то время самым большим преимуществом i-MIEV были эксплуатационные расходы. Автомобиль можно было полностью зарядить от обычной розетки. Аккумулятор емкостью 12,5 кВтч заряжается от 0 до 100 процентов за 5 долгих часов. Электродвигатель развивал мощность 49 кВт и мог разогнать автомобиль до максимальной скорости 130 км/ч. Он использовал одноступенчатую коробку передач, чтобы ладить, и больше программ для вождения, а также B-режим, который водитель мог использовать для мощного рекуперативного торможения.