Шестое поколение Lancer Evolution было скорее скачком, чем на шаг впереди своего предшественника.
Новая трансмиссия имела большое значение.

Чемпионат мира по ралли был на пике популярности в конце 90-х. Семь официальных заводских команд набрали очки для финальной таблицы. Mitsubishi представила новый автомобиль, и он занял четвертое место. Но он шесть раз поднимался на подиум и одержал победу в первой гонке в Монте-Карло. Новый Lancer Evolution WRC был основан на модели EVO VI. Это было грубо, трудно контролировать, и с новыми технологиями, которые было трудно понять водителям.

Снаружи возмутительно выглядящий капот с вытяжными вентиляционными отверстиями, огромный и плоский фартук интеркулера и прямолинейные фары дают остальным понять, что скрывается под автомобилем. Большое регулируемое крыло сзади было полностью функциональным, добавляя аэродинамическую нагрузку на высоких скоростях.

Внутри базовая модель была простой. Самые дешевые сиденья, без кондиционера, без радио, без электростеклоподъемников, и доступны только со стальными и белыми колесами. Он был построен для частных раллийных команд со всего мира. В высших комплектациях предлагались спортивные ковшеобразные сиденья Recaro и все удобства для быстрой машины. Особый TME (Tommi Makinen Editon) отличался особой схемой окраски, имитирующей раллийный автомобиль.

Lancer Evo VI оснащался 2,0-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Он сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Система полного привода отличалась дифференциалом повышенного трения сзади и интеллектуальным межосевым дифференциалом. Это была самая большая разница по сравнению с Evo V. И, конечно же, никто не верил, что 280-сильный седан может разогнаться до 100 км/ч за 4,4 секунды.