Mitsubishi работала вместе с итальянской дизайнерской компанией Pininfarina над разработкой и производством Pajero Pinin, также известного как Shogun Pinin, IO или просто Pinin.
Первый Pinin сошел с конвейера в Японии в 1998 году, а первый автомобиль европейского производства вышел из Италии в конце 1999 года. не мог остаться в стороне.

Возможно, это не лучший проект, вышедший из студии дизайна Pininfarina, но стоит упомянуть, что переговоры между двумя компаниями начались в 1996 году, он был подписан в 1997 году, а автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 1999 года. Он выглядел как уменьшенный Pajero/Montero второго поколения. Благодаря небольшим размерам сегментов он мог поместиться практически везде. Его короткая кабина не позволяла автопроизводителю установить запасное колесо внутри или под автомобилем и устанавливала его на задней двери, которая откидывалась сбоку.

Интерьер не был похож на то, что сделал Pininfarina. Квадратный дизайн с плоскими панелями был похож на дизайн других внедорожников Mitsubishi. Из-за короткой колесной базы места для двух взрослых пассажиров на задних сиденьях едва хватало. Даже ребенку было бы трудно туда поместиться, если бы у передних пассажиров не было коротких ног.

Под капотом Mitsubishi установили 1,8-литровый двигатель с непосредственным впрыском, который обеспечивал мощность 120 л.с. Автопроизводитель сочетал его либо с пятиступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым автоматом. В отличие от других внедорожников, Pinin был оснащен системой полного привода Mitsubishi SS4-i с вязкостной муфтой, которая представляла собой меньшую и более легкую модернизацию системы Super Select 4WD. Система позволяла водителю выбирать из четырех режимов оптимальный для любого конкретного дорожного покрытия.