Культовый Nissan GT-R R35 был представлен на Токийском автосалоне в 2007 году как модель 2009 года и получил дальнейшие обновления.
Версия 2017 года получила новый интерьер и на 20 л.с. больше, чем раньше.

Японский производитель автомобилей Nissan на протяжении многих лет создавал имя GT-R, и в 2007 году он показал R35, который впервые предлагался как с левым, так и с правым рулем. Автомобиль был настолько продвинут, что украл корону короля Нюрбургринга у Porsche 911 Turbo. Но эволюция должна была продолжаться.

Версия 2017 года базировалась на той же платформе Nissan Midship Premium, и ее форма была почти такой же, как и 10 лет назад. Дизайнеры Nissan не могли сделать что-то лучше, или у них не было на это бюджета. Но они сделали все возможное, чтобы улучшить как внешний вид, так и производительность. Снаружи был установлен новый передний бампер с новыми воздухозаборниками по бокам, а внутри воздухозаборников — ДХО.

Основные улучшения были сделаны внутри салона. GT-R должен был быть комфортным и быстрым. Но роскошь не была ключевым элементом в этом процессе. В 2016 году дизайнеры это исправили. В переработанной кабине премиальный интерьер соответствовал высокопроизводительному спортивному автомобилю. Приборная панель была новой, с приборной панелью, обтянутой цельным куском кожи Nappa, отобранной вручную. На центральной консоли автомобиля была установлена новая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, которая могла подключаться к Apple CarPlay.

Когда Nissan представил автомобиль на Токийском автосалоне в 2007 году, мир автолюбителей загорелся.
Внешний вид автомобиля и технические характеристики на бумаге соответствовали лиге суперкаров, но за полцены.

История значка GT-R восходит к 60-м годам, когда он использовался Prince, бывшим японским именем, которое объединилось с Datsun-Nissan. Со временем автомобили, носившие значки Skyline GT-R, становились все мощнее, а с добавлением системы полного привода ATESSA E-TS — еще быстрее.

GT-R 2007 года потерял название Skyline, но предложил ожидаемые характеристики. Он мог бы оставаться бок о бок с такими автомобилями, как Ferrari F430, Porsche Turbo или Lamborghini Gallardo. В 2011 году фейслифтинг позволил увеличить мощность и улучшить внешний вид автомобиля. Передний бампер включал светодиодные дневные ходовые огни, а в задней части был установлен новый диффузор для улучшения воздушного потока под автомобилем. Были установлены колеса большего размера с новым дизайном.

Внутри автопроизводитель улучшил качество материалов и информационно-развлекательную систему. Как и прежде, он использовался для измерения различных характеристик автомобилей, а также для аудиосистемы и навигационной системы. Модель 2011 года имела возможность подключения iPod и порт USB в дополнение к установленному жесткому диску. В нем была установлена звуковая система Bose.

Двигатель V6 с двойным турбонаддувом был модернизирован с 500 л.с. в 2009 году до 530 в 2012 году и до 545 в 2016 году. Nissan заявил наименьшую мощность, которую может предложить автомобиль.

Значок GT-R впервые был использован в 1969 году, когда Nissan выпустил 2,0-литровый Nissan Skyline.

Nissan GT-R R35 был представлен на Токийском автосалоне в 2007 году и через год вышел на европейский рынок.
Двигатель нового GT-R был собран вручную всего четырьмя механиками, специально обученными для этого.

Двигатели представляли собой 6-цилиндровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 480 л.с., который разгонял GT-R до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. И знаете что, машине потребовалось всего 37 метров, чтобы полностью остановиться. Автомобиль имел максимальную скорость 193 миль в час.

Суперкар имел коробку передач с двойным сцеплением, основанную на технологии Формулы-1. GT-R предлагался с полным приводом с электронным управлением.

Со всеми характеристиками, указывающими на трековый автомобиль, Nissan дал понять покупателям, что GT-R подходит для разных типов дорог и может управляться кем угодно благодаря своей автоматической трансмиссии, и, кроме того, он без проблем находится в пробке. . У него был снижен расход топлива, если не был активирован режим Race.

Внешний дизайн указывал на тяжелую, мускулистую машину — и это было правдой — но он был разработан с особым вниманием к каждой линии, и даже боковые зеркала были сконструированы таким образом, чтобы направлять воздух на задний спойлер.

Ожидается, что суперкар будет вести себя безупречно в скоростных поворотах, но GT-R также был чрезвычайно быстр на прямых.

Не так много автомобилей, построенных в Японии, привлекали бы столько внимания, как Nissan Skyline GT-R R34.
А V-Spec 1999 года был еще лучше.

Skyline GT-R начал свою карьеру еще в 60-х годах. Но настоящая эволюция модели началась в 1989 году с появлением R32 третьего поколения. В этом поколении была представлена система полного привода ATTESA E-TS, которая будет определять будущие модели GT-R в будущем, включая R34.

В 1999 году Nissan выпустил пятое поколение Skyline GT-R. С самого начала он также представил версию V-Spec. Внешне он имел некоторые специфические детали. Воздухозаборников в переднем бампере было больше, чем вытяжных воздухозаборников на капоте и в верхней задней части передних крыльев. Расширенный кузов с расширенными крыльями был частью культа дизайна Nissan GT-R. Сзади, на багажнике, имелось карбоновое регулируемое крыло. Сзади установили карбоновый диффузор. На автомобили, ввезенные в Великобританию, устанавливались полные диффузоры днища.

В салоне спереди было два ковшеобразных сиденья с высокими боковинами. В задней части было установлено два сиденья. Специальный TFT-экран в верхней части центральной консоли показывал различные состояния автомобиля, такие как давление наддува, G-Force (для ускорения, торможения и бокового движения). V-Spec добавил температуру впускного и выпускного газов.

С точки зрения производительности система ATESSA E-TS Pro отличалась от других версий GT-R. Дифференциал повышенного трения сзади имел электронное управление для улучшения тяги, в отличие от механического дифференциала на GT-R. V-Spec также имел более жесткую подвеску, чем обычная версия.

Это культовый автомобиль, машина, которая сделала европейские спортивные автомобили, выглядит устаревшей.
История Skyline уходит в прошлое с 1957 года под брендом Prince. Перенесемся в 1999 год, и мы нашли R34. Автомобиль, вошедший в историю, Skyline R34. Купе с новейшими технологиями на рынке и передовым двигателем: RB26DETT. Он отличался двойным турбонаддувом, индивидуальным корпусом дроссельной заслонки для всех шести поршней, керамическими турбонагнетателями с водяным охлаждением и шарикоподшипниками, и этот список можно продолжить.

Skyline R34 имел интеллектуальную систему полного привода с задним дифференциалом повышенного трения (LSD), который помогал автомобилю быстрее разгоняться на выходе из поворота. Важной особенностью автомобиля был многофункциональный дисплей (МФД), который был установлен на приборной панели. Этот дисплей показывал многие характеристики двигателя автомобиля, включая давление наддува, температуру масла, температуру воды и многое другое. В автомобиле 1999 года такая технология была очень редкой и передовой в то время.

Заявленная мощность двигателя составляла 280 л.с. в рамках джентльменского соглашения между японскими автопроизводителями не афишировать более высокую мощность. Но на самом деле машина прошла динамометрию на 330 л.с. Благодаря чугунному блоку двигателя и кованым внутренним частям он поддерживал множество модификаций, а некоторые из них были модифицированы для обеспечения мощности более 1000 л.с.

В 1995 году Nissan представил Skyline GT-R четвертого поколения, также известный как R33.
В новой машине использовался тот же двигатель RB26DETT, что и в R32. В основном он пытался и преуспел в улучшении предыдущей модели. Он отличался улучшенными компьютерными параметрами для системы полного привода ATTESA-ETS и концепцией полного привода Super HICAS. Официально заявленная мощность составляла 280 л.с., а на самом деле была 302 л.с. R33 был длиннее и шире своего предшественника и претерпел незначительные визуальные изменения как внутри, так и снаружи. Skyline GT-R R33 в стандартной комплектации поставлялся с тормозами Brembo, а с 1995 года - со стандартными подушками безопасности.

V-Spec был запущен Nissan одновременно с Skyline GT-R в январе 1995 года.
Версия R33 «Victory Specification» была на 10 кг (22 фунта) тяжелее обычного GT-R и оснащалась системой полного привода ATTESA-ETS Pro. ATTESA-ETS Pro представила активный дифференциал повышенного трения для задних колес, а также независимо управляла ABS для всех четырех колес. Версия V-Spec отличалась более спортивной подвеской и занижением автомобиля на 10 мм, что улучшило управляемость автомобиля. И снова официальная мощность автомобиля составляла 280 л.с., но реальная мощность была зафиксирована на уровне 302 л.с.

Nissan Skyline R32 входил в линейку мощных автомобилей японского производства.
GT-R был представлен в 1989 году после долгого перерыва.

В 1973 году Nissan исключил из своей линейки высокопроизводительную модель Skyline GT-R. Шли времена нефтяного кризиса, и автопроизводителям приходилось больше ориентироваться на автомобили эконом-класса, а GT-R и близко не было. Но японский производитель автомобилей возродил название GT-R в 1989 году. Он был разработан, чтобы доминировать в гонках класса Group A. Но, чтобы поставить машину на стартовую решетку, нужно было построить серийную модель.

Кузов представлял собой гладкое двухдверное купе. Чтобы полностью соответствовать регламенту, автомобиль должен был быть оснащен более широкими шинами. Именно поэтому крылья были увеличены, что придало автомобилю более агрессивный вид. Короткая крышка багажника и спойлер на ней завершали силуэт автомобиля. Для фар Nissan выбрал квадратные элементы, которые было легче отремонтировать, если на гоночной трассе произошло какое-либо повреждение. Задние фонари были закруглены и перенесены от обычного 4-дверного Skyline.

Внутри в машине было четыре места, но только для страховки. Заднее пространство для ног было не так важно, особенно для гоночной версии, которая была оснащена только сиденьем водителя. Был принят простой дизайн приборной панели с прямыми линиями и приборной панелью с 6 циферблатами. Особый датчик находился в верхней правой части комбинации приборов и показывал крутящий момент, передаваемый на передние колеса.

Двигатель представлял собой рядную шестерку объемом 2,6 литра с двойным турбонаддувом. Система полного привода была новой и была разработана специально для гонок.

После успешного представления серии R32 компания Nissan построила специальную версию, чтобы получить разрешение на участие автомобиля в различных чемпионатах.
Nissan представил Skyline R32 в 1989 году для участия в гонках Группы А в Японии и других странах, где он доминировал на гоночных трассах. Фактически, она уничтожала своих конкурентов в Австралии до тех пор, пока не были изменены правила гонок и запрещены полноприводные автомобили из группы А. Та же история была применена к Audi в США. Версия GT-R V-Spec была той, которая принес больше радости водителям. Nissan построил всего 2800 единиц версии V-Spec.

Была другая юбка спереди и другое крыло сзади снаружи. Для версии V-Spec Nissan установил 17-дюймовые легкосплавные диски особого дизайна с двумя сдвоенными пятью спицами. Его боковая юбка была шире, чем у обычного GT-R, а расширенные задние колесные арки сделали автомобиль шире. Ему удалось сохранить те же габаритные размеры, что и у обычной версии, благодаря дверным зеркалам.

Внутри автомобиля была пара гоночных ковшеобразных сидений со встроенными подголовниками и проходом для четырехточечного ремня безопасности, хотя автопроизводитель продавал автомобиль с обычными трехточечными ремнями безопасности. Сзади это была стандартная скамья, профилированная для двух пассажиров. В комбинации приборов Nissan установил датчик, показывающий количество крутящего момента, передаваемого на передние колеса.

Под капотом у V-Spec был тот же двигатель RB26 с двойным турбонаддувом. Официально его мощность составляла 276 л.с., но на самом деле все они выдавали более 300 л.с. В противном случае было бы трудно поверить, что автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд.

Nissan произвел второе поколение Skyline GT-R в количестве 197 единиц, прежде чем снять его с конвейера из-за более новых стандартов выбросов.
Nissan представил C110 Skyline на Токийском автосалоне 1972 года, но продажи начались в следующем году. Это была большая игра с японскими нормами и правилами, которую автопроизводитель проиграл. Это был последний GT-R до модели 1989 года, мощной R32.

В отличие от своего предшественника, C110 имел форму купе фастбэк. Шиничиро Сакураи разработал автомобиль как спортивный автомобиль. Это уже не была двухдверная версия седана. Он черпал вдохновение в американских и европейских спортивных автомобилях того времени. На передней панели была установлена система с двумя фарами с четырьмя фарами в отдельных группах. Nissan не стал указывать свое имя на решетке радиатора и оставил только черно-красный значок GT-R. Со стороны автомобиль напоминал форму фастбэка Mustang Mach 1 с аналогичной линией окон, но в уменьшенном размере. На его задней панели была только табличка Skyline, но не логотип компании.

Внутри автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья спереди, разделенных центральной консолью с отделением для хранения вещей. Сзади хоть и была скамья, но она подходила только для детей или маленьких собак. Комбинация приборов представляла собой алюминиевую панель и семь групп для циферблатов и датчиков.

Под капотом Nissan установлен шедевральный, рядный шестицилиндровый двигатель. Его двухлитровый рабочий объем обеспечивал мощность 160 л.с., питание осуществлялось через три двухствольных горизонтальных карбюратора. Это было точное решение, принятое некоторыми европейскими гоночными автомобилями той эпохи. Пятиступенчатая механическая коробка передавала мощность на задние колеса. GT-R имел дисковые тормоза на всех поворотах, что было необычно для японского автомобиля.

В 1966 году Nissan купил небольшую японскую компанию Prince, имевшую долгую историю в автоспорте.
И вместе они разработали особенный четырехдверный седан: это был Skyline GT-R.

Компания Prince пыталась победить Porsche 904, но потерпела неудачу в 1964 году. В 1965 году Prince разработал специальный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя под названием Nissan R380, который выиграл у Porsche 906 в 1966 году на Гран-при Японии. Двигатель, приводивший в движение R380, был установлен на четырехдверный седан Skyline. В те дни было необычно иметь спортивный автомобиль под обычным кузовом седана. Но рецепт сработал, и Skyline GT-R первого поколения выиграл десятки гонок.

Вид у него был простой по тем временам. Это был трехобъемный седан с четырьмя круглыми фарами. Ничего особенного не подскажет сторонним наблюдателям, что под капотом настоящий гоночный двигатель. Лишь в 1971 году компания Nissan решила выпустить версию купе для четырехдверного Skyline.

Внутри автомобиль начал раскрывать свою истинную гоночную ДНК. Ковшеобразные сиденья, 5-ступенчатая механическая коробка передач и приборная панель с тахометром были одними из подсказок. Машина была большой внутри, и в те времена это была самая желанная японская машина в Японии.

Технический отдел был самой интересной частью Nissan Skyline GT-R 1969 года выпуска (PGC10). Он отличался рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Он предлагал 160 л.с., что было огромной цифрой для той эпохи. Вскоре местные тюнеры поняли, что при правильной настройке, карбюраторах и коллекторах мощность можно было поднять выше 200 л.с. Передняя независимая подвеска и дифференциал повышенного трения на задней оси были частью компонентов, вдохновленных гонками. Он был оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными.

В 1966 году Nissan купил небольшую японскую компанию Prince, имевшую долгую историю в автоспорте.
И вместе они разработали особенный четырехдверный седан: это был Skyline GT-R.

Компания Prince пыталась победить Porsche 904, но потерпела неудачу в 1964 году. В 1965 году Prince разработал специальный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя под названием Nissan R380, который выиграл у Porsche 906 в 1966 году на Гран-при Японии. Двигатель, приводивший в движение R380, был установлен на четырехдверный седан Skyline.

Вид у него был простой по тем временам. Это был трехобъемный седан с четырьмя круглыми фарами. Ничего особенного не подскажет сторонним наблюдателям, что под капотом настоящий гоночный двигатель. В 1971 году Nissan решил выпустить версию купе для четырехдверного Skyline. Купе отличалось немного другим стилем, с наклонной крышей и более широкими передними стойками.

Внутри автомобиль начал раскрывать свою истинную гоночную ДНК. Ковшеобразные сиденья, 5-ступенчатая механическая коробка передач и приборная панель с тахометром были одними из подсказок. Автомобиль был достаточно большим для четырех взрослых, даже несмотря на то, что его колесная база была на 70 мм (2,75 дюйма) короче, чем у обычной версии седана.

Технический отдел был самой интересной частью Nissan Skyline GT-R 1971 года (KPGC-10). Он отличался рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Он предлагал 160 л.с., что было огромной цифрой для той эпохи. Вскоре местные тюнеры поняли, что при правильной настройке, карбюраторах и коллекторах мощность можно было поднять выше 200 л.с. Независимая подвеска на всех четырех колесах и дифференциал повышенного трения на задней оси были частью компонентов, вдохновленных гонками. Он был оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными.