Основанная на Astra GTC, версия OPC была самой спортивной моделью в своей линейке, а на момент запуска — одним из самых мощных хот-хэтчей.
Рынок компактных хот-хэтчей эволюционировал от мощности к внешнему виду. Когда Vauxhall/Opel поняли это, они выпустили модель GTC, более спортивную версию Astra. Но это сделало больше! Хотя у него было несколько предшественников со спортивными двигателями, он устанавливал его только на версию GTC, которая была скорее купе, чем обычным хэтчбеком.

Снаружи OPC взял тот же кузов от версии GTC, но улучшил его за счет более агрессивного обвеса. Более крупный передний спойлер, более профилированные боковые пороги и спойлер на крыше сзади завершали образ «плохого парня-гонщика». Сдвоенный выхлоп сзади с хромированными насадками был предложен для усиления спортивного образа. Кроме того, в качестве опции для аэродинамического пакета добавлен второй спойлер над спойлером на крыше.

Внутри была обычная приборная панель Astra с несколькими значками OPC на рычаге переключения передач и рулевом колесе с плоским дном. Они также изменили дизайн циферблатов, которые светились красным при включении режима OPC. Но больше всего внимания привлекли спортивные ковшеобразные сиденья с отверстиями во встроенном подголовнике, как у гоночных ремней.

Что касается трансмиссии, OPC сохранил те же стойки спереди и рычажный механизм DeWatt сзади, но с адаптивными амортизаторами. Мощность исходила от двигателя мощностью 280 л.с. и передавалась на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач и, самое главное, через механический самоблокирующийся дифференциал.

Этот спортивный хэтчбек/купе был в свое время одним из самых привлекательных европейских автомобилей в своем классе с точки зрения удовольствия от вождения.
Оснащенный ультрасовременным оборудованием, скрытым под агрессивно выглядящей оболочкой кузова, GTC развивает мощность 240 л.с. благодаря 2,0-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом. Обладая таким же панорамным ветровым стеклом, которое простирается на половину длины автомобиля до средней стойки, прочным шасси с непрерывным контролем демпфирования и массой электроники для управления тягой, GTC OPC, безусловно, является универсальным и приятным автомобилем, надежным на трассе. а также на мокрой, скользкой дороге.

Первая Performance Astra в серии OPC, выпущенная в 2000 году, изменила представление о компактном купе.
Проворный, резвый и красивый Opel Astra OPC был выпущен с традиционным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем. Обладая мощностью 160 л.с., низким дорожным просветом и стандартной антиблокировочной системой тормозов, OPC мог развивать скорость до 220 км/ч. Однако это была скорее спортивная Astra, а не «хардкорная» езда, такая как модель 2005 года. Оснащенный задним антикрылом, которое читается как «осторожно, спортивный автомобиль», OPC был первым в, казалось бы, длинной династии производительности. Позднее, в 2002 году, появилась более мощная версия с турбонаддувом, увеличившая общее количество л.с. до 200 л.с.