Opel Omega Caravan 1999 года был последним в своем роде.
Это был последний универсал, построенный Opel с задним приводом, и по тем временам он был большим.

В конце 90-х эра универсалов должна была закончиться и освободить место для автомобилей MPV. В то время как некоторые автопроизводители уже сделали переход, Opel/Vauxhall все еще пытались убедить людей в том, что универсал — это победитель, хотя это не так. Но это не помешало немецкой автомобильной компании, тогда входившей в состав GM, создать один из лучших универсалов на рынке.

Версия 1999 года стала последним косметическим ремонтом стареющего Opel Omega. Несмотря на то, что у него осталась та же колесная база, он был на 7 см (2,7 дюйма) длиннее, чем его версия без фейслифтинга. Измененный дизайн передней части означал, что были установлены новые бампер, решетка радиатора и фары. Также было несколько модификаций заднего бампера. Но общий вид автомобиля остался прежним, со стандартными рейлингами на крыше.

Внутри последнего универсала Omega была добавлена новая центральная консоль, которая могла включать в себя систему GPS-навигации с небольшим дисплеем. Это не было обычным явлением для бренда массового рынка.

Под капотом появились новые двигатели. Новейший 2,2-литровый турбодизельный двигатель собственной разработки и производства на современном заводе в Кайзерслаутерне, Германия. Он отличался новой системой прямого впрыска с четырьмя клапанами на цилиндр. Дизельные версии также были улучшены за счет введения рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом от BMW рабочим объемом 2,5 литра.

Opel представил первое поколение Omega в 1986 году, чтобы заменить Senator и Rekord, пытаясь получить большую долю рынка от BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.
Восемь лет спустя немецкое подразделение General Motors представило второе поколение своего крупного автомобиля по европейским стандартам. Это было значительное изменение, которое принесло новые двигатели, новые технологии и улучшенный интерьер. GM использовала для него V-образную платформу, которая также использовалась для австралийских автомобилей Holden и Cadillac Catera.

Форма универсала отличалась той же передней панелью, что и его собрат-седан, с гладкими фарами и четкими указателями поворота, установленными по углам. Его решетка имела горизонтальную хромированную планку со значком Opel посередине. После средней стойки у Caravan была расширенная крыша, которая заканчивалась вертикальным падением с задней дверью. Автопроизводитель не хотел срезать углы и использовал для универсала другие задние двери, чем для седана.

Внутри у дизайнеров было достаточно места, чтобы создать просторную кабину, вмещающую пятерых взрослых. Для передних пассажиров Opel установил пару ковшеобразных сидений с тканевой обивкой для нижнего уровня отделки салона и кожаный салон для верхней полной версии. Сзади была скамейка на троих, хотя среднему пассажиру приходилось ехать поверх высокого трансмиссионного туннеля. Складная спинка сиденья увеличила багажник с приличных 541 литра (19,1 кубических футов) до ошеломляющих 1800 литров (63,6 кубических футов).

Под капотом GM установил ряд бензиновых и дизельных двигателей. Базовая версия оснащалась 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Он был слишком слаб, чтобы сдвинуть с места тяжелую машину. Лучшей производительностью был прожорливый 3,0-литровый V6, который едва мог сравниться с 2,8-литровым Mercedes-Benz E-Class и более высоким расходом топлива.

Караван Омега лучше всего можно охарактеризовать как вместительный технологически усовершенствованный автомобиль с целым рядом новшеств на момент его выпуска.
Для автомобиля 1986 года в своем классе модельный ряд Omega казался довольно высокотехнологичным, оснащенным антиблокировочной системой тормозов, бортовым компьютером, электроникой двигателя и системой самодиагностики, которую можно было прочитать на любом нормально оборудованном СТО. Caravan был доступен с четырьмя бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,0 литров и 2,3-литровым турбодизелем, который можно было купить с любой комплектацией модели (LS, GL, GLS и CD).