В середине 80-х Pontiac попытался атаковать рынок компактных спорткаров, выпустив автомобиль со средним расположением двигателя, и выпустил Fiero, но ему не удалось убедить покупателей, и в 1988 году компания прекратила производство.
На бумаге Fiero должен был быть отличным автомобилем. Что-то, что должно съесть Toyota MR2 на завтрак, а в обед превзойти любой Civic вокруг. Тем не менее, ему не удалось сделать ничего из этого, несмотря на его конструкцию, похожую на Ferrari. Он показал много конструктивных и инженерных недостатков, которые привели к множеству отзывов. И первая ошибка, допущенная GM, заключалась в том, что автомобиль рекламировался как пригородный, хотя на самом деле он был больше похож на спортивный автомобиль.

Внешний вид с его клиновидными линиями и выдвижными фарами был выдающимся для американского автомобиля. Тем не менее, дизайнеры (или маркетинговая команда) не дошли до того, чтобы установить боковые панели рядом с моторным отсеком, и в итоге автомобиль стал похож на седан с тремя коробками и двумя дверьми. Позже они исправили эту проблему, и, наконец, она выглядела хорошо.

Внутри Fierro предлагалось место для двух пассажиров с высокой центральной консолью между ними. Его высокая и квадратная приборная панель не выглядела так, как будто она принадлежит спортивному автомобилю, но комбинация приборов обеспечивала хороший обзор широкого тахометра. Это было чрезвычайно полезно, особенно когда автомобиль был оснащен механической коробкой передач. Pontiac не предлагал гидроусилителя руля для Fierro, и это было серьезным недостатком, поскольку его реечная система рулевого управления требовала определенных усилий.

Под капотом Pontiac устанавливался 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 98 л.с. Этого было недостаточно для автомобиля весом более 2600 фунтов (1180 кг), если только он не считался просто пригородным автомобилем со средним расположением двигателя и отличной топливной экономичностью.