В 1990 году Pontiac занимал третье место по продажам автомобилей в США и называл себя захватывающим брендом, что частично подтверждается моделью Grand Prix Coupe.

Pontiac был одним из самых успешных американских автомобильных брендов на протяжении десятилетий. Такие модели, как Trans Am или Grand Prix, были спортивной стороной бренда. Начиная с 1988 года Pontiac устанавливал новую переднеприводную платформу W-Body 1st Gen, используемую совместно с Oldsmobile Cutlass Supreme и Chevrolet Lumina. Но люди чаще видели Гран-При Купе на трек-днях, чем перед Оперой. В 1990 году автопроизводитель обновил двухдверку.

Команда дизайнеров сделала переднюю часть автомобиля с наклоненной носовой частью и узкими фарами. На нижней стороне бампера Pontiac установил свою специфическую раздельную решетку с вертикальной планкой посередине. Его длинные двери позволяли удобно входить и выходить всем пассажирам. Сзади плоская крышка багажника и расположенные по углам задние фонари завершали спортивный вид автомобиля. Для версии Turbo аэродинамический пакет облицовки кузова и функциональные жалюзи на капоте привлекли внимание и вызвали большие споры вместе с золотыми легкосплавными дисками автомобиля.

Внутри Pontiac отказался от цифровой приборной панели и установил аналоговую с двумя большими циферблатами для спидометра и тахометра, а также еще четырьмя датчиками для дополнительной информации. Спереди Гран-при имел два ковшеобразных сиденья с электроприводом. Автопроизводитель разместил сзади два отдельных сиденья, разделенных фиксированным центральным подлокотником вместо скамьи и откидным подлокотником.

Под капотом Pontiac заменил прежний 2,8-литровый V-6 новым 3,1-литровым силовым агрегатом с турбонагнетателем или без него. Версия с турбонаддувом давала почти на 80 пони больше, чем версия без турбонаддува. Обе версии направляли свою мощность на землю через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.