Для некоторых людей Porsche GT3 был слишком сильным, чтобы ездить на нем по дороге, но Porsche Carrera S был слишком мягким.
Итак, в 2014 году немецкие автопроизводители представили мост между этими двумя моделями: Carrera GTS Coupe.

Porsche 911 был на рынке с конца 60-х годов. Именно автомобиль красовался на стенных плакатах, обоях компьютеров, заставках и фонах смартфонов. Это был автомобиль, построенный энтузиастами для энтузиастов. Его общая форма не сильно изменилась с момента появления на рынке первой модели. Он рос во всех размерах и предлагал все больше и больше силы. Когда все больше и больше гоночных трасс открывалось для публики, а гонки выходного дня стали происходить чаще, гонщики стали искать более мощные и лучшие автомобили. Но не обязательно гоночные автомобили, а автомобили с гоночной родословной, которые можно было бы гонять по дорогам.

Porsche был известен как «суперкар на каждый день». Это было верно для большинства его моделей. Но затем появились серьезные трековые автомобили, такие как GT3 или GT3 RS. Но ездить на таком по дорогам общего пользования было сурово. Жесткая подвеска и почти полностью убранный салон не подходили для повседневной езды. Carrera GTS был создан для обычных дорог, но у него было несколько козырей в рукаве, чтобы справиться с гоночной трассой.

Его внешний вид был другим. Затемненные биксеноновые фары занижали подвеску, а поднимающееся заднее крыло было частью полного уличного и трекового пакета. Колеса Porsche Turbo S и предлагаемые в качестве опции карбоново-керамические тормоза направляли автомобиль к гоночной трассе. Вдобавок ко всему, автомобиль получил большую мощность и стандартную для Porsche PDK (коробка передач с двойным сцеплением) для обоих миров: уличного и трекового).

Модельный ряд Carrera GTS располагался между Carrera S и линейкой Turbo.
Это был Porsche Turbo без турбокомпрессора, и он был доступен только с задним приводом.

GTS оснащался тем же двигателем, который устанавливался на лимитированную версию Porsche 911 Sport Classic, но предлагался с большим количеством опций. Это был не просто автомобиль для водителя, он был создан и для пассажиров, с большим количеством возможностей для комфорта.

Снаружи Carrera GTS отличался таким же широким кузовом, как и Carrera 4. Спереди под фартуком спортивного дизайна скрывался черный спойлер. По бокам пороги имели такую же черную низкую сторону. На дверях был нанесен логотип Carrera GTS. Сзади автомобиль был оснащен светодиодными задними фонарями и четырехкруглыми выхлопными трубами. 19-дюймовые легкосплавные диски с центральной гайкой устанавливались в стандартной комплектации.

Внутри Carrera GTS не была пустой оболочкой. Он был оснащен функциями комфорта и выбором сидений, но все они были ориентированы на спорт с боковой поддержкой. Трехспицевое рулевое колесо было обито алькантарой, а сзади располагались подрулевые лепестки коробки передач PDK.

3,8-литровый двигатель был таким же, как и в версии Sport Classic. Это был 3,8-литровый двигатель мощностью 405 л.с., что было больше, чем у GT3. В стандартной комплектации он работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций была 7-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK (двойное сцепление).